广东深圳厂家200A电流新能源电池连接器

厂家18.电压选型需匹配：整车经过负载计算的额定电压应小于等于连接器额定电压，若整车工作电压超出连接器额定电压长时间运行，电连接器有爬电烧蚀风险。

一、产品概述

1、“HV”系列连接器及线束总成是专为汽车应用设计，尤其是基于高电压及高电流设计的混合动力汽车及纯电动汽车

2、高通载能力：针对电动汽车动力线束的高电流特点，采用Chogori专利技术的NEWSOK插孔技术，载流性能，机械寿命长，可高达10000次插拔

3、操作简便，所需操作空间小：针对电动汽车，尤其是电动小车内的狭小空间对连接器尺寸及可操作空间的限制，连接器设计采用推拉自锁式结构，易于安装及拆装

4、的电磁屏蔽功能：针对汽车行驶中高振动状态下对连接器及线束电性能高可靠性的要求,采用线缆周围灌胶封装设计，动力电缆与屏蔽外层绝缘可靠性高

5、使用环境温度范围：-40～125°C

6、防护等级高：在插头插座装配后，防护等级达IP67

7、防误插设计，满足电池包或3相电机需要防错插的要求

8、金属推拉自锁结构,锁紧后可听到清晰的锁紧声“click”

9、高耐电压能力：3000VAC.（部分可高达5000V）

10、产品的系列多，使用范围广：额定电流60A~600A，搭配的动力线缆线径10~185mm2

11、符合ROHS要求

12、插针与插孔，插头与插座间可相互搭配，满足不同的需要

外界分析认为，这或许同曼斯菲尔德在苹果深厚的任职背景以及丰富的业内工作有着密不可分的关系。同时，我们的在加电池寿命方面有潜力，有望应用于便携式电子设备和电动汽车。锂电 废旧电池的处理问题一直备受关注。在UEF细颗粒气溶胶技术实验室，我们通过采用简单的一步式气相工艺，成功研发了钛酸锂纳米尺寸、高表面积的晶体和高导电性掺杂剂这两种材料。 　电池一般由金属层构成，而这些层以及其化学性质会随电池类型而各有不同。



二、机械性能

1、机械寿命：插拔≥500次(高可达10000次)

2、振动(GB-T2423.10-1995)：

  a.三轴方向，经受频率为55～500Hz，加速度为150m/s2的全扫描振动，30分钟

  b.频率为60Hz和200Hz、加速度为150m/s2的定额振动实验

  c.每个方向振动8min，三方向共计24min。电流中断时间不应超过1μs

3、冲击(TB2761-1996-4.16)：

  a.在三个垂直轴方向，经受频率约为10~40次/min

  b.加速度为300m/s2，脉冲持续时间为10ms的碰撞试验，每方向至少1000次，共计3000次以上，电流中断时间不应超过1μs

美国地质调查局公布数据，2000年锂电池总消费量为1.3万吨，到2012年总消费量达3.7万吨，其具体消费领域。为了电池结构和电池成本，日前，该团队成功研制了基于介孔金属镍对电极的单基板钙钛矿太阳能电池，以替代镀金工艺，其光电转换效率可达13.6%。研究成果已于2016年8月2日发表在美国化学学会的期刊的网络版上。　石墨烯聚合材料电池这么好，是否意味着烧油的汽车就要被“超级电池”汽车淘汰？这倒是未必。



三、电气性能

1、额定工作电流：60A~600A（搭配的动力线缆线径10~185mm2）

2、额定工作电压：630VAC/DC(需更高的电压，可为客户订制)

3、绝缘阻抗:2000MΩmin

4、绝缘耐压:3000V（部分可达5000V）

5、屏蔽、非屏蔽型号可选

本次研究了科学技术振兴机构战略性创造研究推进事业CREST“实现能源率的相界面科学”研究领域、文部科学省新学术领域研究“原子层科学”、研究中心计划的支援。但Major说，氯化镁可说接近的新材料了，“我们以氯化镁和氯化镉所执行的组件都达到了相同的结果。启动汽车怠速时，前大灯很快由亮转暗，表明蓄电池已经需要更换了。而这正是流电池不能做的事。表明导电粘结剂有利于大电流充放电下的放电容量和性，比普通非离子型粘结剂更加适用于动力锂电池。



四、耐环境性能

1、工作温度:-40~125°C,短时可高达150°C

2、防护等级:IP67

3、塑胶阻燃等级:UL94-V0

4、盐雾等级:48小时,96小时,(有特殊需求，可达720小时)

5、符合RoHS要求





五、动力线缆

1、采用耐油，耐温，阻燃型薄壁电缆（桔黄色)，符合标准ISO6722-2006.温度范围-40～125度，额定电压：600V，耐压：>5000V

2、也可由客户提供动力线缆，Chogori负责组装及尾部灌胶封装





六、材料

1、外壳：铝合金/锌合金，表面镀锌，镀镍，阳极氧化等

2、绝缘塑胶：加强型阻燃塑胶

3、插针：铜合金，表面镀银

4、密封件：橡胶

25.同样对于极寒、高温长期工况下，塑料也会出现脆裂、变形导致防护失效等故障；很多时候连接器出现问题是在一些非常极端的条件下的，而这些条件很难通过试验室的静态测试分析得出，因为工况环境相对比较复杂，很难构建围观的数学模型用于测试。