产品别名 |
盐城到汕尾汽车,盐城到汕尾大巴车,盐城到汕尾客车,盐城到汕尾 |
面向地区 |
全国 |
品牌 |
金龙 |
加工定制 |
是 |
乘员/座位数 |
多种可选 |
排放标准 |
欧Ⅰ |
燃料 |
汽油客车 |
门数 |
一门 |
盐城到汕尾豪华卧铺大巴车欢迎您!
豪华卧铺,超大行礼箱,承接小件托运,团体包车
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乘坐地址:盐城神龙客运站10:50
里程:全程高速
运行:A类车 DVD 饮水面 洗手间
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乘车注意事项:
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车,待车停稳后,先下后上;在道路上搭乘机动车,应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车,应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中,不要将任何部位伸出车外,不准跳车。
5.车辆行驶中,不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中,不要在车内,不向车外抛弃物品,乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时,除驾驶室外,不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时,上车后一定要先看门和槌的存放地方。
新模式在本文开头提到的那辆节油客车上体现的。百公里10.62L油耗的背后并没有什么颠覆性的节油技术,成功的原因更多地来自车辆各系统的匹配和针对用户驾驶习惯的精心改良。上柴动力营销公司城际客车项目总监刘浩的一句话点明了这种新模式的特点:“这个项目是上海中旅的李总牵头的。”业内表示,由客户牵头,研发有针对性的产品,或者干脆放弃费时费力重新研发的常规路线,转而对经过客户认可的成熟车型进行二次研发,以改良、重新匹配为手段,进一步满足客户需求,这在竞争日趋激烈的客车市场,量身定制的模式无疑让技术的作用发挥到极限,也更有助于稳固客户。
“我们为什么反过来找这个车型呢?都是45座的客车,我的司机告诉我,这个S型有两个特点,一个是油耗低,一个是故障率低。为我们节约很多维修成本,还节省了时间。”李启光对这款老车型情有钟,而S系列KLQ6116T型客车还有这俩优点,甚至苏州金龙品牌管理部主任王新亮之前也不甚明了:“这是我们很老的车型,从2003年苏州金龙开始做大客的时候就有了。” 由于客运行业的用户对外观要求很高,直接影响到客运企业的核心竞争力,尤其是在旅游客运行业中,客运企业对车辆外形的要求很高,甚至在一定程度上造成了盲目追新的状态。
这时候,如何找到客户对车辆外观和内在性能要求的平衡点,是一件很让客车企业费神的事。“现在有些技术人员,说句实在话,他太不了解市场了。”李启光对记者说。研发一款新车所需资金要在400万元以上,当李启光找到苏州金龙提出对一款老车型进行二次改进时,受到了热烈的欢迎。“李总几十年的经验,能够启发和引导我们的工程师。现在我们在很多技术上都是跟客户一起研发,比如转向可变助力系统。”王新亮表示。
“这辆车花了一年半的时间才做出来,李总提要求,我们两家厂在做数据,李总满意了我们再做下一步。每一个改进都要经过论证,后到司机那里去论证。”刘浩对记者说。经过改良的这辆海格KLQ6116TE3型11m大型中等级团体客车,把原来的玉柴发动机换成了上柴SC8DK240Q4国Ⅲ电控柴油机,对各部分重新进行了匹配。“比如说这个后视镜,之前两边都是长的,现在改成了一边长一边短,这对于整车的风阻等参数都产生影响,也间接影响到油耗。现在整车重量没有明显减轻,但是各项参数有了很大的改进。”
在甪直举办的这场节油比赛更像是一场试驾会。比赛时车内载荷为6人及测试设备,加上车辆的自重约为10.5吨。在苏州的绕城高速‘甪直——郭巷’段内,来自上海中旅、上海申旅、上海宝路、大连顺通、双立人等公司的11名驾驶员在同方向上进行了测试,百公里油耗平均13.12L。