胶南到厦门的卧铺大巴车专线

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          终点站：  厦门汽车客运总站

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"采用三元电池的部分客户已经向我们要求取消或延迟订单。"一位不愿透露姓名的三元锂电池厂商人士近日对记者表示。

　　目前，国内纯电动汽车的电池技术路线大体上分为两种：一种是三元电池，另外一种是磷酸铁锂电池。

　　磷酸铁锂热失控温度三元体系（三元190℃，磷酸铁锂230℃），其正极材料安全性有优势。就装车单位的电池包来看，三元电池比起磷酸铁锂其体积小15%以上、重量轻20%以上，使用三元的车辆空间活用度更大。

　　从范围来看，三元系电池目前占性锂离子电池市场的80%以上。经营咨询公司ATKearney的资料显示，整体锂电子二次电池两极材料市场中，93%为三元电池材料，在需要较高的输出与安全性的电动汽车用电池市场上，占有率超过81%。

　　在中国市场，动力电池企业则在磷酸铁锂领域的发展较早，总体市场份额更高。而且与国外市场不同，相比之下，国外新能源大巴很少，私家车比较多。

　　公开资料显示，2015年动力电池出货量达15.7Gwh，其中磷酸铁锂电池仍占主导，占据市场近69%份额；三元材料电池出货量占比27%。具体到乘用车领域，电池类型则以三元材料为主，电池出货量达1.93Gwh；在客车领域，主要以搭载磷酸铁锂电池为主，占纯电动客车电池量的84%，对应三元材料电池仅占12.9%。

　　但随着新能源乘用车对续航里程等要求的提升，不少动力电池企业在三元锂电池加速研发，同时市场应用不断扩大。

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，从2015年动力电池的应用情况来看，规模达到200多亿，70%以上为磷酸铁锂，尤其客车占的比重较大，乘用车更多往三元发展。但2016~2020年的新能源客车补贴政策提出了Ekg的要求，促使客车企业向三元锂转移。

　　有行业研究机构预测，到2017年，三元锂电池市场占比将达到50%。目元锂电池在商用车上的应用暂缓，一部分产能兑现将受到影响。

　　按照动力电池行业发展的规律，一个电池厂的业务从新能源客车转到乘用车需要经过2~3年左右的乘用车开发周期，对于已经进行了产线设备、人才储备等前期投资的电池厂而言，如果突然转向，极有可能造成其资金周转困难、行业冰冻的尴尬局面，电池厂甚至会面临生死存亡的危机。