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随车吊(随车起重运输车)生产批号

生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。

商标

商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。

其它标记

其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。

省油轮胎

省油轮胎

轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。

以下是一个常见的轮胎规格表示方法：

例：185/70R14c 86H

185：胎面宽（毫米）

70：扁平比（胎高÷胎宽） （70指70%）

R：子午线结构

14：钢圈直径（英寸）

c：表示是加重胎

86：载重指数（表示对应的大载荷为530公斤）

H：速度代号（表示高安全极速是210公里/小时）

江威10吨8吨叉车吊_6吨5吨叉车随车吊_4吨叉车飞臂吊_3吨叉车吊机，不同的叉车配不同吊机，所产生价格也不一样．为了安全，用户要选吊臂时，一定要先说说自己叉车吨位配相应的飞臂，如果用户没有叉车，公司也可以一起配好走整车，下面说说不同叉车配不同吊臂吨位：

3吨叉车吊也叫叉车飞臂吊机配3吨或以上的叉车上：大工作4.644米，全部升出可吊0.8吨，高度9米-10米。安装简单，操作便利，适用范围广，拆装单人5分钟搞定。

4吨叉车吊也叫叉车飞臂吊机:大工作4.642米，全部升出可吊0.85吨，高度7.642米（按叉车升高3米算），可加装高空作业栏，卷扬，加长臂等等 。安装简单，操作便利，适用范围广，拆装单人5分钟搞定。

5吨叉车吊也叫叉车随车吊:大工作4.644米，全部升出可吊1吨，高度9米-10米.可装在4.7吨或以上的叉车上，安装简单，操作便利，适用范围广，拆装单人5分钟搞定。

6吨叉车吊也叫叉车飞臂吊机:5节液压，一节手拉，大工作9米，全部升出可吊0.6吨，高度12米（按叉车升高3米算）。一变幅长度为2.5米。安装简单，操作便利，适用范围广，拆装单人5分钟搞定。长臂的好处就是加装吊栏可以当高空作业车使用。

8吨叉车吊也叫叉车飞臂吊机:大工作9.1米，全部升出可吊1吨，高度9米-10米。可加装卷扬，高空作业栏，各类夹具等等。可装在7吨或以上的叉车上，安装简单，操作便利，适用范围广，拆装单人5分钟搞定。

10吨叉车吊也叫叉车飞臂吊机:大工作10.2米（加长版），全部升出可吊1.8吨，高度13.2米（按叉车长高3米计算）。可装在7吨或以上的叉车上，安装简单，操作便利，适用范围广，拆装单人5分钟搞定。相对于老款10吨更加多两个支腿。操作更安全，更规范。

叉车吊也叫叉车飞臂吊机可以按用户要求加装装卷扬，高空作业栏．

[公 司]: 程力汽车股份有限公司
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 断火限位器的调整通过调整限位杆上的两个撞块来调整 。调整方法是：松开撞块上的螺钉，撞块分置于导导绳器卡板两侧，卡板能自如的推动撞块移动。启动电机开始起升，卡板推动上限撞块移动，升至吊钩滑轮外壳上沿距卷筒外壳下沿150mm-50mm时 ,停止上升，点动下降按钮，导绳器向回移动10mm左右时，停机，移动上限撞块靠近卡板，旋紧螺钉即可。下限位置调整同上，只是方向相反，但是吊钩处于低位置时，卷筒上留有3圈以上钢丝绳。

随车吊的行走轮轮缘内侧与工字钢轨道翼缘间隙在3-5MM之间，通过垫片调整实现，调整间隙是关键，达到。@

@随车吊电机主轴窜动量的调整：锥形转子电动机主轴轴向窜动量一般在1.5mm时，制动效果佳，如果大吨位随车吊在额定荷载时下滑量过大需进行调整，

   调整方法如下： 取下尾罩，旋掉固定调整螺母的四支螺钉，用扳手按整时针方向调整螺母旋至极限位置，再逆时针旋一圈，装上因定螺钉即可。@

@随车吊怎样保持安全使用

     、随车吊在使用前认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好可靠。如果控制器、制动器、限位器、电铃，紧急开关等主要附件失灵。

              随车吊严禁工作，听从信号员指挥，发出紧急停车信号。司机在确认指挥信号后方能进行操作，开车前应先鸣铃。

    第二、桥吊与桥吊之间要保持一定的距离，检修桥吊应靠在安全地点，切断电源，挂上“禁止和闸”的警示牌。地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。

    第三、应在规定的安全走道、站台或扶梯上行走和上下，不准从一台起重机跨到另一台起重机，车轨道两侧除检修外不准行走。

    第四、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。@

   @ 第五、随车吊运行时，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告，严禁吊物在人头上越过，吊运物件离地不得过高，两台桥吊同时起吊一物件时要听从指挥步调一致。

    第五，工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。

    第六、当接近卷扬限位器，大小车临近终端或与邻近行车相遇时，速度要缓慢。不能用倒车代替制动，限位器代替停车开关，紧急开关代替普通开关。

              远望大吨位随车吊起重时，要吊机的安全使用，除了在操作过程中严格遵守使用规程外。在购买大吨位随车吊设备时选择正规厂家，大吨位随车吊设备的质量和性能@

随车吊(随车起重运输车)速度代号高时速(km/h)

C:60 D: 65 E:70 F:80 G:90 J:100 K:110 L:120 M:130 N:140 P:150 Q:160 R:170 S:180 T:190 U:200 H:210 V:240 W:270 Y:300

载重代号限额

80:450kg 81:462kg 82:475kg 83:487kg 84:500kg 85:515kg 86:530kg 87:545kg 88:560kg 89:580kg 90:600kg

组成

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配的轮辋。轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。

外胎是由胎体、缓冲层（或称带束层）、胎面、胎侧和胎圈组成。 外胎断面可分成几个单的区域：胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。　①胎体：又称胎身。通常指由一层或数层帘布层（具有强度、柔软性和弹性）与胎圈组成整体的(作为)充气轮胎的受力结构。

随车吊(随车起重运输车)*帘布层：是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。

*胎圈：轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包布等组成。它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。因此它有很高的强力，结构应紧密坚固，不易发生变形。

胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。

②缓冲层（或称带束层）：斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，一般称为带束层。子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。

③胎面：外胎外面与路面接触的橡胶层(通常，把外胎胎冠、

@大吨位随车吊动静载荷试验

．载荷试验 

载荷试验包括静载试验、动载试验两种,动载试验在静载试验符合要求之后才能进行。 

静载荷试验 

静载荷试验的目的是检验大吨位随车吊及其各部分的机构承载能力,同时检测钢构件基础的稳定性、强度、刚度。 @

@要求如下： 

1）如果未见到裂纹、变形、油漆剥落或对大吨位随车吊的性能与安全有影响的损坏，连接处没出现松动或损坏，即认为本试验结果良好。 

2）此次静载试验起升机构不作联合动作。试验时应按实际使用情况使大吨位随车吊处于主要部件承受大钢丝绳载荷，大弯矩和大轴向力的位置和状态。 

3）静载试验的载荷应逐渐加上去，起升高度离地面10-20cm高，悬空时间不得少于10分钟。 

起重量:100t；125% 此项试验应确定桥梁结构受力是否允许，如果超出结构的受力范围应取消此项试验。 4）基础无晃动，基础结构焊缝无异样。 

动载试验 @

@动载试验的目的主要是验证大吨位随车吊各机构和制动器的功能，同时检测钢构件基础的稳定性、强度、刚度。 

要求如下： 

a、如果各部件能完成其功能试验，并在随后进行的目测检查中没有发现机构或结构的构件有损坏，连接处也没出现松动或损坏，则认为本试验结果良好。  

b、试验时，大吨位随车吊应按操作规章进行控制，且注意把加速度、减速度和速度限制在大吨位随车吊正常的工作范围内。 @

@c、大吨位随车吊各机构的动载试验应分别进行，根据工作需要，应作联合动作试验。试验中对每种动作应在其整个运动范围内（即左900右900）作反复起动和制动，并连续作2次，试验时间不少于1小时。试验还包括对悬挂着的试验载荷作空中起动，此时试验载荷不应出现反向动作。 

@

@具体步骤： 

随车吊(随车起重运输车)外胎结构实物图

作用。轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H/轮胎断面宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in=2.54cm）。*胎踵：胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。*胎圈芯：由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。*钢丝圈：有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。*装配线：模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。

制作流程

工序一：密炼工序

密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。

工序二：胶部件准备工序

胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为：

工段一：挤出

胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。

工段二：压延

原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。

工段三：胎圈成型

胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。

随车吊(随车起重运输车)花纹

全钢轮胎

全钢轮胎

汽车依靠轮胎支承在路面上，而直接与路面接触的却是轮胎花纹。轮胎不仅承载、滚动，而且通过其花纹块与路面产生的磨擦力，成为汽车驱动、制动和转向的动力之源。

下面就轮胎花纹的作用以及影响花纹作用的因素等做一分析。

作用

简言之，轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。有研究表明，产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面间的粘着作用，分子引力作用以及路面小尺寸微凸体对胎面微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。

影响因素

随车吊(随车起重运输车)外胎结构

外胎结构

胎肩：胎冠两侧的边缘部分、胎侧、加强区部位外层的橡胶统称为胎面胶)。

胎面用来防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面(土壤)的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。

轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分胎面称为行驶面。行驶面表面由不同形状的花纹块、花纹沟构成，凸出部分为花纹块，花纹块的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓着力和车辆必要的抗侧滑力。花纹沟下层称为胎面基部，用来缓冲震荡和冲击。

④胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体，又有弹性。

⑤胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎

外胎结构实物图