防火矿用卡车规格

通过对该优化方案的动力传动系统进行GT-DRIVE 模拟计算得出动力性能，整车的动力性主要从爬坡性能、大车速及加速性能来评定。由于各挡的速比增加，汽车的大爬坡度相应地增加。虽然主减速比的增大，但由于设有超速挡，

汽车的车速从96.5km/h 增加为98.2km/h优化后，汽车的加速能力有了显著改观，其中原地起步连续换挡（0 80km/h）的加速时间降低了2.46s，降低了3.2%；直接挡（3080km/h）超车加速时间降低了9.19s，降低了13.7%。所以由以上的模拟计算可知，汽车的动力性有了很大改善。

通过对比优化前后汽车的经济性计算结果，由于以动力性匹配为主，优化后，主减速比增加，使各挡的等速百公里油耗都有所增大，但改变率不大，都不超过5%；汽车的多工况燃油消耗量为36.66L/100km，比优化前增加了5.25%。

以动力性为目标优化时，在汽车燃油经济性并不恶化的基础上，汽车的原地起步连续换挡(0~80km/h) 加速时间降低3.2%，直接挡(0~80km/h) 超车加速时间减少降低13.7%，爬坡性能也有显著的提高，整车的动力性得到很大的提升

权衡动力性和燃油经济性优化时，在良好的整车动力性的基础上，尽可能地改善了整车的燃油经济性。优化后，整车动力性略有下降，原地起步连续换挡(0~80km/h) 时间增加1.4%，直接挡(30~80km/h) 超车加速时间增加3.8%；

而整车各挡的等速百公里油耗均有不同程度的下降，其中挡的40km/h 的等速百公里油耗降低9.63%，整车的多工况百公里燃油消耗量降低7.12%，整车的燃油经济性明显提升。