泉州到驻马店大巴车票价查询电话

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泉州到驻马店大巴车票价查询电话

随车电话
（联系这个号码）
泉州到驻马店汽车 途径 新蔡、汝南、　
始发站
泉州
发车时间
16:00
途径
新蔡、汝南、
终点站
驻马店雪松路车站
发车时间
16：00
运行时间
15小时
随车电话
泉州
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：泉州——驻马店（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务


乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

3. 乘客门

作为日常上下车的出口，在紧急状态下，能正常开启的乘客门对于快速疏导乘客具有极为重要的作用。GB7258-2004的11.6.2条目指出：“采用动力开启的乘客门，在有故障的情况下，仍应能简便地靠手动来开关”。而GB13094-2007则在4.5.3条目中对乘客门提出了详细的技术要求。

正常情况下，公交车可由驾驶员仪表台上的按钮控制乘客门的开关。对于每扇动力控制乘客门，国标均要求装有车门应急控制器，在紧急情况下，位于车门前的乘客或乘务人员可通过操作控制器实现车门的开启。这种控制器一般在车门正上方，通常是红色旋钮或开关，较容易识别和操作；另外一些公交车同时在车外装配了车门应急控制器，事故时可由车外群众实施操作，帮助车门开启。值得注意的是，事故时，乘客采取强行开门或击碎门玻璃的逃生方法并不可取，这是因为乘客门在受撞击或高温下会发生变形，在气路或电路断开、车门处于锁死状态时，一般的破拆工具都难以打开；另外大部分公交车的乘客门均装有扶手，即使击碎玻璃也不便于快速逃逸，因此若乘客门无法顺利开启，应立刻选择车窗出口，避免浪费宝贵的逃生时机。

4. 天窗

GB13094-2007的3.11条目对于客车的撤离舱口做了如下说明：“仅在紧急情况下供乘客作为应急出口的车顶或地板上的开口，即安全顶窗和地板出口”。

在我国，公交车的地板开口多为车辆维修使用，不便于人员进出，故而地板出口很少见，但公交车装配具有应急出口功能的安全天窗则较为常见。此类天窗打开后可通过一些身材较小的乘客，另外在车辆发生侧翻事故时也可代替侧窗作为应急出口。但实际情况是，由于天窗与地板的高度通常超过正常人的身高，即使是在平时，乘客手动打开天窗都略显困难，若车辆发生非倾覆类事故时，天窗这一应急出口往往难以利用。由于客车内饰高度过高导致天窗出口难以触及，这一现象在公交车的前段车厢较为，尤以低地板或低入口客车为甚；不过对于那些前后段车厢形成台阶平面的公交车而言，乘客借助踩踏座椅可实现从后部安全天窗的逃逸。相比种应急出口，这一逃生方法同样应为人所熟知。

如何破解公交超载的迷局？

但凡有过挤车经历的人，其对于城市公交的超载现象必定有着深刻的体会。尽管每种型号的公交车都有自己的额定载客数，但在实际运行中，由于城市公交客流的“潮汐现象”非常严重，每天早晚上下班、放学高峰时，各路公交无不处于爆满状态；另外每逢周末或节假日，城市公交几乎全时段处于满负荷运行。

GB7258-2004的4.5.3.2条目这样规定，“按站立乘客用的地板面积计算：城市公共汽车按每1人不小于0.125m2核定”。近年来，公交车为了增加单车运力，纷纷将传统的双排座椅改为单排，部分车辆的前段车厢干脆取消了座椅而改为站立区，这也进一步增加了车辆超载的可能性。笔者曾对国内某12m公交车做过实际测量，尽管国家发改委公告上显示其额定载客数(含驾驶员)为101人，但车厢内固定乘客座位数为37个，车厢内乘客可站立面积为10.23m2，若按每平米站立8人计算，该车实际大载员数竟可达118人！“6·5”成都公交事故中，一辆长度不到12m的公交车便已载员百余名，如此的人员伤亡与车内逃生空间被超载极度压缩有着不可逃脱的关系。乘客门开启的踏步区域在高峰时通常挤满了人，各地公交的“前门刷卡、后门上车”现象也屡见不鲜，此时车门连正常开启都很难，更不用说发生事故的紧急时刻了。

那么，城市公交车的超载现象究竟应如何破解？一些观点认为这与交管部门管控处罚不力或与公交公司高度市场化有关，但笔者认为，我国城市公交超载问题的根源在于公交运营效率未能与客流量的增长实现同步提升。

尽管国家从2003年起便开始出台一系列公交政策，但在社会实践中却存在一些问题。近些年来，多数城市公交的财政补贴都预算有限，车辆更新及数量补充也异常缓慢。高峰时，尽管多数公交公司都采取了减少发车间隔、增加发车频次的措施，但面对的客流量仍显束手无策。现阶段，我国大部分城市的公交车仍采取与社会车辆混行的交通方式，由于缺少道，公交平均时速不到20km，车辆运行的准点率不高，极易受交通拥堵的影响。目前，很多人认为通过道路拓宽、增设车道便可提升公交运行效率并一举解决公交超载问题，但经国内外多个城市的实践，新建道路将刺激私家车辆的增加并带来进一步的交通恶化，若不能实现路权，留给城市公交车的依旧是拥堵不堪的车厢和车道。在这种情况下，搭乘公交的乘客无法快速而及时地到达目的地，大量的乘客滞留在数量有限而且速度缓慢的公交车上，公交运行效率始终难以实现本质的提升。

根据以上分析，笔者认为，若要化解我国公交车的超载现象，应从公交思想的“路权”着手，通过赋予路权，将城市公交车从混行车道中分离出来，利用智能交通系统技术(ITS)实现公交信号，保障公交车辆通过率以及准点率，进而增加公交系统的乘客运力；其次，坚持执行“财税政策”，在低票价等惠民举措同时，支持公交公司补充增购车辆，加大对公交事业的政策性财政补贴以及税费政策的倾斜；后，贯彻落实“规划建设”，对公交事业在城市空间和时序布局上予以考虑，将城市长期规划与公交体系建设结合起来，鼓励合适地区发展快速公交系统(BRT)，通过科学的线路设置，即减少线路重叠，又可分散人员集中区域的客流量，减少单条线路超载的可能。

近日一系列的公交事故为我们敲响了公交安全的警钟，如今全国各地已陆续开始排查公交安全隐患，增添车辆安全设施，向民众普及逃生知识，并出台禁止公交车辆超载的规定，各方各界都在大限度地避免悲剧再次发生。同时我们也应看到，只有通过公交政策的落实，方能提高公交车辆运行效率，从而化解困扰我们多年的公交超载问题，这对于客车安全的预防也具有重大意义。