戴南到黎平客运大巴车查询

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随车电话
戴南(联系这个号码）
戴南到贵州黎平长途卧铺客车
,途径三穗，天柱， 锦屏， 黎平。
始发站：戴南南站
发车时间 12；30
经过三穗，天柱， 锦屏， 黎平。
终点站:黎平汽车客运站
中午发车时间中午: 12:00 长途路线: 贵州黎平
随车电话

汽车类型 豪华空调卧铺大巴
票价 550元
运行时间[20-------21]小时
我们本着诚信：文明：让您满意的服务宗旨：使您的旅途更加愉快。
黎平县隶属于贵州省黔东南苗族侗族自治州，人民驻德凤镇。杨俊，

县长唐浩。处于东经108。31’—109。31’，北纬25。41’—26。拥有人

口总数五十余万多人。地方邮政编码557300，全县管辖面积为4441平方公

里，是黔东南苗族侗族自治州人口总数多、面积为宽广的县，也是贵州省

面积大的县。黎平属亚热带季风气候，全年四季分明、雨量充足、地方山

清水秀，具有大量人文景观及自然景观。
中文名称： 黎平县
外文名称： Li Ping
别名： 黎平府、开泰县
行政区类别： 县
所属地区： 中国西南
下辖地区： 中潮镇、高屯镇、尚重镇等
驻地： 德凤镇
电话区号： 0855
邮政区码： 557300
地理位置： 贵州省东南部，与广西、湖南交界
面积： 4441平方公里
人口： 51万多（2011年）
方言： 黎平话、侗语、苗语
气候条件： 热带季风气候
景点： 天生桥、黎平会议会址、两湖会馆、肇兴侗寨等
机场： 黎平机场
火车站： 黎平火车站（筹建）
车牌代码： 贵H

乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。
尽管2011年DCT双离合变速器核心模块就可实现国产，但在自变箱总成还是空白的背景下，国内企业仍然无法匹配DCT。不过，近日长安、江淮等企业已开始酝酿第二波联合开发，自变箱总成正是他们的目标。

自变箱总成提上日程

杨柏林是长安汽车集团副总工程师，目前他和长安研发副总裁朱荣华正在牵头组织一项联合开发——自动变速箱总成开发。目前，加入到这个项目的还有江淮和长丰等企业。“我们都认为还是联合开发好，人多力量大。”杨柏林表示。
“我们之前已经考察了德国吉孚、里卡多，下一步将组织考察德国HOFER。”杨柏林在电话里对记者透露。

长安、江淮、长丰都是中发联的成员。去年年中，在发改委的直线撮合下，旨在联合开发，掌握关键技术的“中发联”成立，一汽、上汽各持股20%，东风、长安、奇瑞各持股10%，华晨、江淮、长丰、吉利、广汽各持股5%，长城持股3%，中顺持股2%。

2008年11月25日，中发联与博格华纳签约成立合资企业，2011年投产DCT的三大核心模块。5月20日，合资工厂在大连奠基。

可是，问题随之产生。合资工厂生产的是DCT核心模块，但拿着这些模块，12家本土企业还是难以单完成自动变速箱总成的开发。怎么解决这个难题呢？只有寻找博格华纳、吉孚、里卡多等总成设计公司支持。

“根据之前的考察结果，德国吉孚、里卡多在DCT上都有成功经验，能够帮助我们开发总成。HOFER还没考察。”杨柏林表示，目前本土企业还未决定与哪家公司合作，也未决定是合资还是仅技术合作。

“他们三家设计公司都很热情，哪家价格便宜，技术好就选哪家。而博格华纳要价太高就不考虑。”另一位知情人士告诉记者。

多家企业缺席

记者获悉，有意联合开发的企业可能组成合资公司，但目前已有多家企业明确表态不参加。一汽、上汽就是肯定不参加的两大。

博格华纳内部人士透露，一汽正与博格华纳就自动变速箱总成方面进行深入探讨，有可能成立自变箱总成方面的合资公司。一汽轿车发动机厂副厂长关跃证实说，一汽计划在长春建立一个自动变速器总成合资公司，和上述模块合资公司并进，2011年投产。

上汽方面和吉孚也早已达成协议。此前，吉孚苏州公司总经理吴立透露，早在博格华纳与中发联合资前，吉孚便已与上汽签约，准备为荣威750配套双离合器自动变速器。

除一汽、上汽外，广汽、吉利、华晨和长城均没有参加这个总成开发联合体。中发联总裁张仁琪告诉记者，广汽购买了菲亚特动力的杭州合资厂股权，吉利购买了澳大利亚的变速器企业，而华晨和长城想直接采购，因此他们不参加联合开发。


杨柏林表示，部分企业不想参加没关系，长安等企业会联合开发，并将原有的手动变速箱的生产线进行改造，但希望国家给予明确支持。

按照吉孚的预测，到2010年国内手动挡变速器的比例会下降到64%，AT市场份额会增至30%，CVT、AMT和DCT的市场份额各占3%、2%和1%。一汽的预期是，到2013年DCT市场份额将达到7%。

DCT三大模块仅是步

“其实合资前就说了，DCT三大模块是步，提供给12家企业后，总成和箱体那些是他们自己去做。”博格华纳DCT中国区运营总监张文昌表示，发改委的要求是没有总成能力的去找有能力的合作。

张文昌目前是大连合资厂的总经理。“我知道部分中发联成员要联合开发总成，但我的意见是成本太大了，不如找一汽或上汽做。”

吉孚中国副总经理符修齐也表示，即使有了核心的模块，建立一条自动变速器总成线投资同样。

针对建设年产15万套自变箱总成的生产线可能要十几亿的说法，杨柏林没有否认，不过他表示，由于不愿泄露车型秘密以及对DCT前景看好，几个企业还是希望自己开发。

“无论怎么样，联合开发的模式应是积极的，从近期看可以实现自变箱国产化，远期看有利于掌握技术。”中发联总裁张仁琪表示，中发联的投资项目将不止于DCT，发改委官员已经与中发联就下一步的投资项目进行了交流，但没有透露具体是哪些项目。

然而，中国汽车工程学会秘书长付于武表达了不同意见。他表示，中发联与博格华纳合作的模式不是很好，既无法获得外方技术，又限制了本土企业的自主创新。