扬州到汕尾直达车查询

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扬州到汕尾直达车查询

随车电话
(联系这个号码）
扬州到汕尾汽车 途经　浙江 福建 汕头
始发站
扬州南站
发车时间
11：00 12:00 13:00
途经
上杭：蕉岭：梅州，揭阳，陆丰，海丰
终点站
汕尾汽车总站
运行时间
18小时
随车电话

汽车类型
奔驰卧铺
票价
400元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：扬州——汕尾（天天发车）
服务宗旨：没有旅途的辛劳 只有家庭的温馨(详情：）

　　乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

如何让汽车在动力、兼顾环保的基础上更省油？在百公里油耗PK不断提速的形势下，各种解决方案在中国应运而生并围绕“抢山头”而短兵相接。如果说2007年中国中、重型柴油机企业动作频频的话，那么从2008年下半年开始，小排量柴油机投资开始热起来，且手笔竞相。

福康：轻柴注

在这方面，福田康明斯（以下简称福康）走在了前面。三年前的2006年前后，率的柴油机和轿车柴油机就在中国备受热议，不过伴随着各种争议尤其是中国汽柴比使用环境的限制，以及随后的新能源汽车激情浪潮，真正“退而结网”的企业并不多，福康是少数动真格的企业之一。

2005年9月16日，也就是西安康明斯合作签约的那一天，福田汽车总经理王金玉已经携福田动力团队开始在全世界寻找动力之旅半年有余。在时隔1年之后的2006年10月，福田迎来了千挑万选的新娘——康明斯。

对合作双方而言，这次合作在中国堪称世纪牵手——超过27亿元的投资，终40万台的产能，2.8L、3.8L欧Ⅳ轻型柴油机具备欧Ⅴ潜力，一切都无比震撼并刺激着当时中国艰难迈过欧Ⅲ门槛的发动机企业的神经。2006年前后，中国柴油机企业当中，年产销超过10万台的企业，国内没有一家柴油机企业产销超过40万台，连柴油机产军玉柴在当年也才刚突破36万台，即使到2008年国内柴油机产销量超过40台的也仅有一家——玉柴。

福田、康明斯的牵手在当时乃至世界范围内都引起了反响，堪称中国当时轻型柴油机大的投资项目。如果福田康明斯能够实现40万台的量产目标，那么未来其将由2007年柴油机产量国内第11位跃居强、轻型柴油机几无悬念。

但是，总有竞争者希望打破福田康明斯的美梦。

欧意德：暗战又一枪

和福田的闪耀光环相比，国内很多车企的速度都失色不少，总部同样位于京城的华泰汽车集团亦不例外，其在近年来发展迅猛，华泰圣达菲在2008年一度在SUV里面领风骚，是近年中国SUV市场的霸主之一。

和福田汽车一样，华泰同样非常看好轻型柴油机，不过华泰瞄准的是轿车柴油机。早在3年之前的2006 年就开始谋划这个大布局——内蒙古欧意德动力总成。2006年，位于鄂尔多斯市东胜康巴什新区、占地2000余亩、建筑面积60000平方米的内蒙古欧意德发动机有限公司成立。通过利用国际资源、整合世界技术，欧意德引进开发了意大利VM公司达到欧Ⅳ、欧Ⅴ排放的柴油发动机技术，生产包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L四款机型，规划总投资50亿元，投产后一期年产能力30万台、终产能100万台。

从投资规模上讲，欧意德50亿元投资创造了国内单笔发动机总成项目投资额的高记录；从技术水平讲，欧意德投产的4种机型满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放，是国内目前柴油发动机排放等级中高的少数产品之一；从生产线和生产设备看，欧意德共有各类设备1200台套，其中采购了包括意大利、德国、日本、美国等11个国家的生产线设备，目前拥有5条发动机零部件机加工生产线、2条发动机装配生产线、1条发动机热试线、1条变速器装配线和1条变速器机加生产线，自动化程度高达97％。

不仅如此，欧意德在引进发动机技术的同时，还引进了的自动变速器技术，产能和发动机基本相当。其自动变速器装配线全部引进世界的变速器德国ZF公司，共35台设备，自动化程度高，生产节拍快。

和福康的高调相比，欧意德这一行动直到2009年上海车展携“欧Ⅴ”排放标准的1.5L～3.0L 全系列发动机参展才广为人知。

可持续发展 ＞“绿色”

受中国汽柴比限制，中国整车企业没有哪家敢像欧洲那样大力发展柴油轿车，柴油机在当时多数用在轻型商用车上和SUV车型上；众多中国柴油机企业在当时也都不敢过分扩大产能，尽管看好柴油机效率。在面临中国汽柴比的刚性制约下，福康和欧意德缘何敢如此大手笔投入小排量柴油机？

2006年～2008年，轿车柴油化一度在国内行业内呼声高居不下。但这场运动的始作俑者之一欧洲的柴油机企业和技术服务商们当时一度信心受挫。尽管其工作做了不少，甚至在2008年北京车展期间国外诸多车企和零部件企业抛弃前嫌发出了集体“呐喊”，但收效甚微。中国总是对轿车柴油机保持着高度的慎重，尤其是在面对中国汽车工业“弯道超车”的历史机遇——电动车等新能源汽车面前，柴油机对中国的诱惑力相比要小得多。

在2008年CAE-CHINA主办的《国际柴油机技术战略研讨会》上，国内外众多高度认同柴油机很好地把性能提升和环境保护综合了起来，如涡轮增压柴油机可实现单车省油35%和扭矩提升50%左右。对中国这样一个年产销汽车1000万辆（乘用车占2/3强）的汽车消费大国而言，轿车柴油机技术意味着：如果汽车50%柴油化的中国每年将节省430万吨燃油和减少520吨二氧化碳排放；而对坐愁油价一涨再涨的中国车主而言，使用柴油轿车意味着每公吨节省约600元使用成本（与汽油相比）