莆田到潍坊直达车查询票价

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莆田(联系这个号码）
莆田到潍坊汽车 途径 连云港，赣榆，日照，诸城　
始发站
莆田
发车时间
16:30
途径
连云港，赣榆，日照，诸城
终点站
潍坊总站
发车时间
16：30
运行时间
15小时
随车电话
莆田
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：莆田——潍坊（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。

当然，这个系统跟我们耳熟能详的汽车的被动安全和主动安全的表述并不冲突。严则进是这样解释的：主动安全和被动安全更多是从车辆技术本身出发，是以车为本，但往往在这时它并不适合被谈论——想想吧，你如何用通俗易懂的语言向人们解释并使其真正理解，什么是车的主动安全性，什么又是被动安全性？在重新对两者定义进行划分、提炼和总结后，5A概念由是出笼。

需要注意的是，“5A并非5个系统的简单组合，而是一个整体的完整的解决方案，但所有技术点仍可归纳为主动安全和被动安全。”为贯穿此过程，海格客车还较好地运用了两个轮子——博士后工作站和斯堪尼亚的造车经验。严则进说，他们用了3年时间，才将手调查数据转化为客车安全运行特点和危险发生规律，从而有针对性地对客车进行安全设计，开发安全技术。

是数据。如果没有手真实的数据，所有的设计和开发就只能如镜中花如水中月——海格客车为技术中心提供了三种数据：种来自其售后服务体系，海格客车自1998年建厂，自此10年，市场保有量已突破10万辆，遍布全国的200多家服务网络做搜集整理；第二种来自对客户的走访和调研，其中既有海格客车案例，也有其他客车品牌案例；第三种来自于行业，如2006年海格客车就跟中国道路运输协会合作，对车辆道路安全状况进行过普查。

上述数据终交由博士后工作站分析归类，作为安全解决方案研发的基点。

例如苏州金龙做过的山区制动系统试验。经常在山区道路上开车的驾驶员应该都有一个感悟，长期在这类道路上行驶，对车辆制动器是个的考验——因为长时间刹车，制动器一直处于高温状态，容易制动失灵甚若失效，此时若行驶在下坡路上，就会出现重大安全事故隐患。因此，很多贵州和四川的驾驶员都习惯性地给制动刹车加装水箱，其目的在于延长制动器的使用寿命。

2003年苏州金龙技术中心将KLQ6930车开到海南五指山和安徽霍山试验，这是前后盘式制动器被匹配到旅游客车上。2年后，KLQ6108G公交车在北京八达岭试验，前后盘式制动器出现在公交车上。又2年后，KLQ6796在安徽霍山的专项试验，又为制动安全性研究提供依据。到现在，盘式制动器已成为海格客车的标配。

随着市场需求的不断提升，客车市场逐步向“豪华”、“高速”、“大容量”化发展，用户对车辆动力性、配置丰富性的要求也越来越高，由此，对整车动力源—---发动机功率的需求也越来越大。比如2002年前后，一款7.9米的车如能匹配150马力、160马力，客户就相当满意了，但到了2007年，180马力、190马力往往还不够，要配到210马力才“刚刚满足”。

问题很容易就出现了：发动机越大，其体积和长度就会相应加大加长，整车后悬跟轴距的比例也越来越大。而客车操作稳定性的一个关键因素，就是后悬跟轴距的比越小越好，欧洲标准是小于60%，中国标准是小于65%。

由于整车长度的局限，上述问题在9m以下后置发动机的中型车上表现尤为，从近两年新车型申报数据来看，国内后置发动机中型客车整车后悬/轴距比已经越来越接近极限值65%，或者64.8%，或者64.9%。造成的一个普遍现象是，中巴车在高速行驶时容易转向发飘。为此，海格客车立项，在经过上百次的高速试验后，通过验证油泵流量、前桥主销间隙、转向系间隙、悬架刚度、阻尼、轮胎、整车轴荷分配等多种因素与整车操纵稳定性的关系，制定了一系列的优化改进方案，既满足市场对“大马力”的需求，又整车的操稳性能。

后来的故事是，博士后工作站以此为基础，专题研究客车操作稳定性，在国内还没有一个成熟的评价体系的背景下，于2008年制定了企业标准，其中就涉及方向盘中间位置操纵稳定性试验；高速方向盘中间位置操纵稳定性试验；高速蛇行试验；路面不平度敏感性试验以及侧向风敏感性试验等。
品质指标结果导向

有了设计和开发，但如何在产品中将安全落地，却仍然是个问题。

此时，产品安全的指接力被移交到了品质管理部。2002年苏州金龙品质管理部从成立的天起，这个只有十几名成员的部门就旗帜鲜明地把产品可靠性放到首要位置。

初看起来，这句话颇有些说教的味道，但苏州金龙品质管理部经理张平告诉记者，这绝非简单的一句理念，或者一个口号，因为所有的可靠性都要用可量化的指标进行评价和考核。
张平举了个例子。比如2008年，经过反复调研后，他们制定了9个产品品质指标。公司管理人员的工资里设置有一个品质奖，大家的品质奖均与这9个指标挂钩——只要其中3个指标不达标，就扣除所有管理人员的品质奖——因与员工自身利益挂钩，海格客车的品质管理某种程度上可以说是以结果为导向，全员重视。

产品可靠性指标中，新车出厂平均单车故障频次算是一大指标，该指标再根据不同车型被细分为公路客车、公交客车和豪华客车3个指标，分别考核对应三个高层分管负责人。另两个指标分别是故障里程和百台车索赔额。上述三个维度乘以三个系列车型，就是9个指标。
派驻“军代表”

与全员挂钩同等重要的另一步棋，则是对配套商的管理。业界有种说法，客车80%左右的成本是零部件，如发动机、变速箱、车桥等。

以苏州金龙为例，为它配套的供应商就三百多家。苏州金龙对其采取分组管理模式：根据其重要程度，品质表现以及在海格客车中所占份额，分为A、B、C、D类。对这些分级供应商，除常规考核外，每个月还有品质评分，服务评分，交货及时评分——既有惩罚，又有激励；既有压力，又有动力。

考核的方式多种多样，除每年与每家供应商签订品质协议外，海格客车还会对这些供应商进行二方审核。所谓二方审核，就是邀请有资质审核公司的审核，与海格客车的内审员一起，到供应商处对其品质能力进行有针对性地个性化审核，如2009年就审核了制动阀、转向机、车桥、线束、座椅、门泵等供应商。

对品质能力不稳定的供应商，苏州金龙与供应商协商安排品质工程师驻到供应商那里，监控产品加工过程品质。派驻工程师的主要工作是辅导供应商完善品质体系、供应商二次配套件渠道监督、关键过程巡检、成品抽检等。对于这种做法，张平打了一个形象的比喻，他说派驻到供应商那里的工程师就象向厂派驻的军代表，通过过程监控产品品质。据记者调查，在业界，真正能像苏州金龙这样做的客车企业并不多。

在供应商品质管理方面，苏州金龙公司除了每年度与供应商签订《品质协议》“约法三章”外，还会根据不同的供应商存在的问题，分别召开供应商专题品质研讨会，与供应商讨论品质提升措施，形成双方认可的工作计划并签订品质改进专项协议。这样的与供应商充分沟通达成的品质改进计划和改进目标协议比较人性化，供应商执行落实的效果很好。

至于海格客车上的安保件，苏州金龙公司还与这些供应商签订品质标识方面的协议，以其品质的可追溯性。也就是说，这些零部件在出厂时有性标识，这就好比一个人的身份证号码，不管你走到哪里，都能追踪到。当产品发生了缺陷，可以立即追溯到产品的批次。张平透露，下一步将通过信息系统进行车辆上所有零部件的可追溯性管理。