莆田到莱州直达车查询票价

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莆田到莱州直达车查询票价

随车电话
莆田(联系这个号码）
莆田到莱州汽车 途径 日照:莱州:招远:龙口:黄县　[汽车票务信息]
始发站
莆田
发车时间
16:00
途径
日照:莱州:招远:龙口:黄县
终点站
莱州站
发车时间
16：30
运行时间
13小时
随车电话
莆田
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元 里程1200KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：莆田——莱州（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务


一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



中国期望在汽车能源和环保上赶超美国与日本。国家863计划的电动车重大科技攻关项目就提出三纵三横的研究开发布局，中央财政拨款8.8亿元，地方和企业配套提供14亿元，试图通过官产学研的合作方式而在技术上有所突破，并终实现产业化，现实的情景却是步履蹒跚。

国家科技部与财政部联合开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。中央拨款100亿元补贴13个城市的示范工程，并要求地方提供配套资金，在财政补贴的狂潮之下，车辆制造商纷纷推出各种新能源汽车，因长期关注巴士制造与公共交通行业，仅从技术发展和市场接受性来分析，发现新能源巴士不仅概念混乱，在市场运作上更是泥沙俱下，无论从市场、产业、技术或政策等任何角度来观察，中国的新能源巴士都是一个困惑的难题。

所谓的代用燃料巴士也是相对于传统石油燃料而言的，其形式多种多样，包括空气、电池、太阳能、生物燃料、乙醇、生物柴油、生物气体、压缩天然气、氢气、液态氮、液化石油气、蒸汽、木煤气等。

显然，混合动力车辆（Hybrid Vehicle）不属于新能源的范畴。奇妙的是科技部将混合动力巴士混同于新能源汽车，工信部把新能源汽车等同于代用燃料汽车（Alternative fuel vehicle），与国际社会的普遍共识相悖。新能源巴士的混乱定义可能为少数研究机构或制造商获取国家财政补贴提供社会舆论的支持，站在国家利益的角度来看，则可能损害中国汽车产业的健康发展，并造成数百亿的经济损失。众所周知的是我们在传统汽车技术方面落后国外制造商，希望中国制造商能掌握新能源技术而实现跨越式发展，这在学术上不会引起任何的争议，但在产业化和市场接受性方面却是犹如天方夜谭。

国内公共交通行业主要采用依靠从国外咨询公司购买设计图纸生产的发动机或购买国外制造商的混合动力系统来制造新能源巴士，巴士技术水平整体上比发达国家落后10～20年，百车公里油耗比发达国家高20%以上，在巴士动力技术上，中国制造商仍然没有意识到研发对产品竞争力和实现节能减排的重要性，跨越式发展理论只是给维持这种现状一个借口。

新能源巴士只有在解决了能源问题之后才能够大规模生产销售。柴油巴士仍然是公共交通行业未来10～20年的主要燃料，把电力作为代替石油燃料的新能源，要考虑清洁电力的供应问题，其次才是电池技术问题。中国能源结构中的火电约占80%，用煤炭发电供电动巴士使用，从矿井到车轮的温室气体排放将比使用柴油或汽油增加一倍以上；虽然火电容易收集处理二氧化碳，但电能的储存仍是世界性的难题，这些都是制约电动巴士发展的关键技术问题。

新能源巴士的市场接受性同样也受到许多因素的影响，如巴士运营商所理解的成本、预期成本效益、有益性能特征、制造商成本节省（特别是排放装置方面），以及对公共巴士的低排放标准法规要求。

中国的“十城千辆”新能源巴士示范计划似乎标志着我们已经走在发达国家的前面，但在一些城市的示范项目典礼之后，立刻就可以看到示范车辆发生故障，更有运营商将故障车拖到工厂要求退货的纠纷，面对这样的现实环境，新能源巴士将驶向何方？这是巴士制造商和运营商应当共同深思的问题。