苏州到长沙客运大巴车查询

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苏州到长沙客运大巴车查询

随车电话
（联系这个号码）
苏州到长沙汽车 途径 黄石 咸宁 岳阳　
始发站
苏州汽车站
发车时间
15：10 19：00
途径
黄石 咸宁 岳阳
终点站
长沙东站
发车时间
14：40
运行时间
16-17小时
随车电话
苏州
汽车类型
奔驰卧铺
票价
350元 里程1500KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：苏州——长沙（天天发车）
服务宗旨：没有旅途的辛劳 只有家庭的温馨

　　
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



品牌的基础是产品，而产品品质提升的关键又取决于技术，这是企业的“硬实力”。在大金龙，技术摆在了至关重要的地位。在大金龙产品设计部经理谭鸿迅看来，大金龙2009年在技术与产品开发上的“头等大事”就是根据市场需求进行了产品结构的调整。

“2009年，我们结合市场的变化，开发了一些更有针对性、更贴合细分市场的产品。我们的产品研发战略总结成一句话就是：充分满足客户的需求”，谭鸿迅说，“在产品线上，我们进一步丰富，实现了从4.8米到18米全系列的覆盖，可以满足不同地区的需求。针对国内细分市场，我们在年初开发了大容量、运营效率更高的产品。在传统系列产品里，则进行了升级换代，适时推出新产品如新捷冠，实现了一代和二代产品共存，使客户有了更宽的选择范围，同时也加强了产品的延续性和市场竞争力。针对海外市场需求，我们原来在欧洲市场的产品主要是12米大巴，2009年我们定向开发了9米系列的中巴产品，这是欧洲市场的一个空白。另外，我们还根据市场的需求，不断挖掘市场潜力。如欧美市场要求产品配置高、排放法规严，而亚非市场则追求的产品。于是我们在产品开发中，不仅使其适应当地法规的要求，而且把性价比优势体现出来。比如6128车型的开发，项目的启动就是因应中东市场的需求而进行针对性开发的。”

据谭鸿迅介绍，大金龙正在做的另一大工程则是在产品开发上力求多元化与系列化的统一。主要从三方面来入手：一是了解客户的市场需求，从而把握客户的需求，调整产品的特性；二是在产品结构方面，为了满足市场多元化需求，由过去产品结构的单一化向目前的产品品种多元化转变。这样使产品可以适用于不同需求的客户，通用化程度也高；三是在产品开发过程中，追求产品系列化，这样可以提高运营效率，降低成本。如龙威就开发了旅游、客运等满足不同用途的产品，同时又在车长上进行优化，从两个维度上更准确地对接细分市场。2009年，大金龙还完成了包括公交车在内的产品升级换代工作。其中，“城际巴士”XMQ6120C是2009年年初立的项，产品开发得非常成功，目前已经进入意大利市场。就在2009年年末，在北京公交集团的招标中，XMQ6120C中标348辆，成为大的赢家。

2009年，新能源是客车行业的热点之一。谭鸿迅介绍说，在这方面大金龙主要进行了一些基础研发能力的储备工作，并谋求大化的市场开发。2009年6月19日，大金龙顺利通过工业和信息化部组织的新能源汽车生产准入审查，正式获得了新能源汽车生产资质。目前公司生产的混合动力客车已在北京、武汉、昆明、上海等地销售和运行，还出口到新加坡。

作为国内新能源客车者之一，大金龙从2001年以来开展了多种新能源客车的技术研究和开发。目前，公司推向市场的产品以混合动力客车为主，同时在研究方向上正在积极地为纯电动客车做相关准备，现在已经开发出两款纯电动公交车。谭鸿迅说，除了新能源技术，大金龙还在其他新技术上作了一些开发，并依托与院校合作，加快技术的攻关与产业转化。如与清华大学联合开展NVH优化及主动安全研究，与湖南大学开展汽车电子智能集成化研究项目，与吉林工业大学开展了基于CAN总线的全车通讯的研究等。

“通过充分利用‘外援’，尽快‘孵化’新技术，从而使产品有一个质的提升”，谭鸿迅说，“我们的目的就是要给客户带来更好、更的产品，通过技术升级让客户可以接受成本的增加，体现高附加值。”

采访中，谭鸿迅举了个例子，目前大金龙研发的新能源客车节油率在标准工况下达到25%－30%。而在传统客车上，大金龙推出“智能动力链”，通过智能温控、动力优化、NVH优化、流体管理等技术，使客车在实际综合路况下的油耗比原来降低了6%－10%。车辆的性价比正是大金龙技术研发为客户带来的更高的“附加值”。

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