泉州到烟台客车大巴车///专线

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泉州到烟台客车大巴车///专线

随车电话
泉州(联系这个号码）
泉州到烟台汽车 途径 连云港，赣榆，日照，即墨　
始发站
泉州
发车时间
12:30 16:00
途径
连云港，赣榆，日照，即墨
终点站
烟台总站
发车时间
16：30
运行时间
18小时
随车电话
泉州
汽车类型
奔驰卧铺
票价
450元 里程1200KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：泉州——烟台（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务


一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



经济危机不可怕，经济总有好转的时候。铁路竞争也不可怕，偌大的运输市场总有客运以及客车制造业的一杯羹！任何一次经济动荡或行业危机必然是一次行业重新洗牌时机，其中酝酿着许多机会，善于发现并抓住者即刻发展起来，上世纪90年代客车业大发展时期崛起的“三龙一通”就是很好案例。

关键字：公铁竞争 应对策略

一、当前“高铁”时代下的客运及客车制造业现状

铁路连续7次提速、动车组的陆续开通、城际列车的出现……种种迹象表明，当今我国铁路运输已进入大发展时期，铁与民航的同时发威，让经济危机下的公路运输行业雪上加霜。具体现状请看如下数据：

2009年上半年全国客车行业8米以上客车销量同比下降32.9%，一直到6月份仍然处于负增长状态。经济危机尚未退去，公路运输的竞争行业铁路运输又开始发力。据不完全统计，截止2009年10月底，广州每天往返动车组列车达32对，北京每天往返动车组列车达68对，上海达100对……

经过对全国主要大中城市问卷调查，我们发现以下特点：

1、发达的大型一线城市开通动车组较多，偏发达或不发达的二、三线城市较少。

从所收集的资料来看，动车组主要集中在直辖市、各省会城市及苏州、深圳等发达中心城市。北方区域以北京为龙头的天津、石家庄等区域。南方以广州、深圳为代表，东部是合肥至上海沿线，西部主要是成都为首的少数几个城市。

2、开通动车组的城市群之间有进一步加大动车密度倾向，列车公交化成未来趋势。

如南京在2010年之前计划再加开两班动车，分别对上海和杭州。石家庄增加到武汉、济南和青岛的线路也正在酝酿之中，上海到温州、福州和青岛的动车也已经处于试运行或开工状态，京沪线、沪杭线均很快开通……我们认为，随着国家“四纵四横”铁路战略的实施到位（见国家铁道部《中长期铁路网规划》），动车组在一线发达城市逐渐饱和后势必会再继续延伸至二线城市，杭州未来除了在现有的开通至南京、上海等一线发达城市外，对省内的温州、台州、宁波的动车也会很快开通，欠发达的安徽革命老区六安从前几年没有铁路，经过短短几年不仅开通了铁路，动车现在已运行的有3对，正在规划4对。

3、动车大多是点对点直运，沿线停靠站点不多。

这是由动车快速特点决定的，停靠站点越多，到达时间越长，因此动车对沿线二、三线城市一些稍小站点便不再停靠。

4、动车开通城市对同线路的公路运输冲击较大。

根据调查反馈资料显示，开通动车城市对本地的公路均有很大冲击。公路客源急骤减少，纷纷被吸引至动车运输中，很多客运公司部分线路上座率大幅下降，不得不实行降价、停运等措施，而相应的动车组上座率却出奇的高，大部分在90%以上。

在调查中我们发现，江浙沪皖等东南部区域客运公司主要考虑通过削减现在中型车班次，上大容量客车，同时适当降低票价来应对，而北部部分城市长途客运公司应对动车策略主要是采取停运、削减班次、降价、将班车始发站下延至郊区，将削减下来的班车转向包车、班车等措施。

5、白天运行的动车较多，夜晚相对较少。

这正是当前公路运输的主要运行时间特点，公路运输行业如不尽快调整思路，避开与铁路的正面竞争，从而加大夜间发车班次，被抢走客源是难免的事。

二、客车制造业的应对措施