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泉州到蚌埠汽车 途径 蚌埠　
始发站
泉州
发车时间
12:00 14:00 16:00
途径
蚌埠
终点站
蚌埠
发车时间
16：30
运行时间
11小时
随车电话
泉州
汽车类型
奔驰卧铺
票价
400元 里程1200KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：泉州——蚌埠（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。


博世，这个在中国历经的公司，拥有着几乎被神化的技术之外，同时拥有着神奇的“超额利润”。但让博世头疼的是，在主导柴油市场的同时，与中国各方的博弈也随之开始。

上世纪1920年代到1950年代，澳大利亚国立大学东方历史教授费茨杰拉德（Charles Partrick FitzGerald）曾亲历中国。探索之旅让他付出不少代价之余，中国的神秘和美好使他有著书的冲动，对于书的名字他并未流于一般形式的“游记”，而用了一个疑问句：《Why China（为什么去中国）》。

如今，已在中国经历了100年历史的博世公司，不得不开始面对新的问题：Why BOSCH?

甚至比费茨杰拉德教授还要早，1909年，宣统元年，这是中国历史上后一个皇帝纪年，古老而神秘的东方帝国即将开始一段动荡却充满机会和希望的历史，拥有世界上技术的博世公司来到了中国。

此时，距离汽车进入中国只过去8年时间。博世携其磁电点火系统打开在中国市场的历程。

从初的汽车配件，到后来的电动工具，而后是电视技术和设备……一系列的试探之后，上世纪的1980年代，已不满足于销售商身份的博世开始筹备在中国建立合资公司，进行本地化生产。

商场如战场，中国市场吸引博世的当然是高额利润。从柴油高压共轨，到电子稳定程序，到ECU、CVT等，博世确实每次都能成为这一领域的者，甚至是市场不可撼动的垄断者。

在给中国带来技术，推动中国汽车发展的同时，质疑之声也随之而来，特别是在重型柴油机高压共轨市场，博世一直占有60%以上的市场份额，是的垄断者和霸主。博世赚取的巨额垄断利润，即使像德尔福、电装等跨国，也只能望其项背。

不少人心存疑问：博世岂不是在中国做“霸盘生意”？而可能让博世更为头疼的是，在主导柴油市场的同时，在中国各方的博弈也随之开始了。

垄断的是与非

尽管全球的金融危机让博世集团的整体业务有所下滑，但“中国市场的成长引人注目”，这让其董事会弗朗茨.菲润巴赫倍感欣慰。

2009年博世集团销售额为380亿欧元，同比下降 15%；其中汽车业务降幅超过20%。但在华销售收入将达约26亿欧元，同比增长15%。

伴随着全球汽车工业对于环保、安全和节能技术的需求日益升温，博世的技术确实具有性优势，亚太地区，尤其是中国市场成为重中之重。2009年，博世已经在中国投资1.6亿欧元（约15亿元人民币），为了进一步扩大中国业务，博世将继续加大投资。

利润更多地来源于这家全球大、的柴油系统供应商出色的高压共轨技术。继1927年开始，连续生产柴油喷射泵之后，“博世”这个名字就与柴油领域几乎所有的重要技术——诸如分配泵、电控系统、共轨系统以及废气后处理系统等联系在一起。

事实是，三年前，也就是在国家即将实施国Ⅲ排放法规前的2007年，博世在中国就已经生产了10万套共轨系统，它的目标是到2010年达到130万套。如今，汽车吴憩棠指出，博世在中国的国Ⅲ柴油共轨系统市场占有率约为60%，而中国电喷企业的市场份额仅为5%。

这两数字的悬殊，相关人士认为：“博世在柴油机市场具有优势，占据垄断地位。”

对于博世而言，这显然是个危险的说法。在同样热门的软件行业，当之无愧的微软公司刚刚遭遇了一场不小的麻烦。

2009年12月17日，微软与欧盟达成协议，同意在欧洲为Windows用户提供多达12种的其他网络浏览器。“在巨额罚款的威慑下，一向财大气粗的微软终于低头服软。”相关媒体做出这样的评述。

欧盟称，微软公司向欧盟作出了具有法律约束力的承诺，避免了可能对该公司进行的进一步罚款。欧盟此前担心，微软公司可能会通过将其网络浏览器IE与其新版视窗操作系统捆绑销售，打破竞争规则。

“数百万欧洲消费者将从此决定中受益，因为他们能够自由选择需要的网络浏览器。”欧盟一位反垄断专员表示，微软的承诺将会在今后为用户提供更好的浏览器。

这一协议终结了双方长达11年的反垄断纠纷。从1998年起，欧盟开始调查微软是否滥用其Windows操作系统的垄断地位，内容涉及服务器、媒体播放软件等。到了2007年，挪威的Opera浏览器向欧委会递交反垄断投诉，要求微软为消费者提供支持网络标准的浏览器，有关浏览器的纠纷正式开始了为期两年的调查。迄今为止，欧盟已对微软处以总计16.8亿欧元的罚款。

据统计，目前超过半数的全球互联网用户都在使用IE浏览器。而摩斯拉的火狐浏览器约占32%，Opera仅占2%。

实际上，微软面临的垄断指责并不仅于浏览器层面，无论是操作系统还是文本文档方面，近年来对于微软垄断的指责之声一直不绝于耳。

不过，对于“垄断”之说，博世公司并不认同。博世汽车柴油系统股份有限公司柴油系统销售副总经理王晓东告诉记者：“不存在垄断不垄断的问题，毕竟电装、西门子、德尔福也在中国做，还有国内的一些企业也在做，如亚新科等。”

但问题在于，与微软相比，博世虽没有“捆绑”其他业务，但其所占份额已经超过了50%，即便是电装、德尔福等跨国公司在华生产的共轨总和都不及博世，这样看来，业内人士有理由认为，它在中国的柴油共轨市场是具有优势。

对此王晓东的回答是，只是博世做的准备比较早，在法规还没有出台、市场还未成熟时，博世就已经做了大量的前期投入，研发也做到中国，“只是做得早，投入更大一些，现在有了一些回报而已。”