丹阳到珠海客车直达票价

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随车电话
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丹阳到珠海汽车 途径 赣州，惠州，东莞　
始发站
丹阳
发车时间
12:30
途径
赣州，惠州，深圳，东莞，广州
终点站
珠海拱北汽车站
发车时间
10：30
运行时间
20-22小时
随车电话
丹阳
汽车类型
奔驰卧铺
票价
400元 里程2400KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：丹阳——珠海（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务


一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



3月25日，在锦州市运管工作会议上记者了解到，2010年锦州市道路运输工作将立足“三个服务”，狠抓运输结构调整，进一步加强市场引导和监管，促进锦州市道路运输市场快速、科学、安全和协调发展。

　　2010年主要任务指标有：客运市场，加大运力结构调整，计划新增或更新客车160辆。开通省际班线3条、市际班线12条、县际班线4条。货运市场，大力发展厢式货车、多轴重载车辆和集装箱运输车辆，计划新增厢式货车300台、多轴重载车辆105台、集装箱车辆25台，危货车辆GPS安装率达到。场站建设，完成黑山的绕阳河、羊肠河、四家子、无梁殿和义县的地藏寺5座乡镇客运站建设工程并全部投入运营，完成锦州市内铁北客运站进站运行工作。稽查工作的仍然是打击“黑车”和非法营运等违规经营行为，继续开展道路运输市场专项整治活动，适时做好异地稽查工作。记者：外界有种观点认为，提起福田欧V，会想起“混合动力客车”。我们知道，在新能源客车的研发过程中，存在纯电动、燃料电池等多种路线，福田欧V当时为什么会主攻混合动力客车？

刘继红：福田的客车项目是从2003年开始的，这在业界算是起步较晚的，而搞混合动力实际上是从2004年才开始，这在业界算是起步较早的了。当时，国内在新能源领域里还没出现“者”，市场比较杂，国家的新能源汽车产业政策也还没有出台，这就为福田进军新能源客车提供了一个差异化竞争的空间。

其实，福田选择混合动力是经过广泛的市场调研和技术论证的。比如，我们和公交公司接触时发现可靠性永远是位的，而在可靠性方面，混合动力是比较成熟的。我们认为混合动力技术是容易实现产业化的新能源汽车技术。

记者：那么在可靠性方面，福田欧V客车如何保障？

刘继红：混合动力技术有串联和并联之分，福田欧V混合动力客车采用的是并联混合动力技术路线，可以实现电动机和发动机同时驱动。由于采用了并联模式，福田欧V混合动力客车在一个系统有故障时，另外一个系统仍能单工作，可靠性比普通客车更高。

记者：福田欧V客车在研发上是否具有自己的特优势？

刘继红：福田的新能源客车，包括混合动力客车实际上都是“联合研发”的成果。作为企业，我们主要是在整车集成上下功夫，而对于一些核心零部件的研发则与高校或其他企业合作。比如，电池（锰酸锂电池）、控制系统和电机来自伊顿，发动机来自康明斯。此外，福田还与清华大学合作研发欧V燃料电池客车。

记者：“联合研发”在外界看来更多的是“采购+组装”的模式。有人认为在此过程中，整车企业实际上变成了一个“组装厂”。对此你如何评价？

刘继红：作为整个企业所说的“集成”并不是简单的“搭积木”，而是要根据整车的性能，对配套零部件提出性能参数，甚至帮助零部件企业共同开发，在此过程中整车企业起到了“提出思维”的作用。

另一方面，汽车产业链的规模比较庞大，作为整车企业要想自我研发所有的核心零部件也是不现实的。我们和清华联合研发的燃料电池动力系统，作为清华也只是动力系统的“集成者”，他们也不生产电池。

记者：既然同样是“集成”，那么福田和其他客车企业相比，又具有怎样的优势呢？
刘继红：同样是做集成，厂家之间也有差异。现在绝大多数的零部件都可以直接采购到，但为什么国内的轿车就做不出国外的品质，这还是在后集成过程中的工艺有差距。

就福田客车的核心部件来看，和其他企业没有本质区别，但是我们在集成技术上具有自己的特点。比如软件开放、零部件的性能指标、技术参数的设定等方面各个企业是不一样的，从零部件到整车有一个性能匹配的过程，这个过程是需要整车厂来优化组合的。

谁走在前面谁就具有优势，经验和数据都是十分重要的。福田的新能源客车起步较早，投入也大，而且走得特别坚决，所以前期具有大量的数据积累，这为我们今后产业化发展奠定了很好的基础。

另外，在成本控制方面我们也具有其他立客车企业所不具有的优势。我们具有自己的发动机企业、车桥、车架配套体系。在原材料采购方面，我们可以和集团整体采购，这样通过规模效应，降低了成本。