南京到玉林大巴车发车时间

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南京到玉林汽车 途经：南宁、桂林、长沙、株洲、衡阳、永州、合肥{

汽车票务信息}
始发站
南京 汽车站
发车时间
10:30
途经
南宁、桂林、长沙、株洲、衡阳、永州、合肥
终点站
玉林汽车站
运行时间
24小时
随车电话

汽车类型
奔驰卧铺
票价
550元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：南京 ——玉林汽车（天天发车）
服务宗旨：没有旅途的辛劳 只有家庭的温馨

一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



当一些人再次以“变废为宝”、“节约资源”这些冠冕堂皇的说辞为由，主张大量进口旧轮胎时，近日，中国橡胶工业协会(以下简称“中橡协”)又一次发出紧急呼吁：要求商务部、环保部、海关总署、国家质检总局等有关部门把旧轮胎列入禁止进口目录。“只有这样，才能让那些不顾环保、只想获利的投机商无机可乘。”中国橡胶工业协会轮胎分会的有关负责人日前对记者说。

变废为宝还是污染环境

“旧轮胎还有利用价值，进口旧轮胎不仅节约成本，而且有利于资源再循环。”一位不愿透露姓名的旧轮胎进口商告诉记者。对此，中橡协轮胎分会的负责人说：“很多人都是以此为借口，殊不知盲目进口旧轮胎，对我国自然生态环境保护会带来破坏。”

据了解，废旧轮胎被国际上公认是有毒有害的废弃垃圾，如何处理废旧轮胎是共同的难题。中橡协轮胎分会这位负责人告诉记者，进口旧轮胎一般有两类处理方法，一种是通过翻新重新安装到汽车上使用，另一种是通过加工形成其他产品。

事实上，很多人将进口旧轮胎进行焚烧炼油。他们拆取旧轮胎中的废钢丝后，通过燃烧的办法提炼所谓的汽油、柴油，从而产生大量有害气体。据了解，前几年，浙江、山东、湖北、广东等地焚烧旧轮胎的现象比较严重，给当地环境造成了恶劣影响。

在中橡协提交的《关于坚决要求把旧轮胎列入禁止进口目录的报告》中指出，废、旧轮胎难以区分，进口旧轮胎，废轮胎也必将大量涌入。国外发达国家出于安全、环保考虑，大量的旧轿车和轻卡用子午胎都不翻新，一般做焚烧处理或向国外转移。然而，目前，进入我国市场的废旧轮胎内在质量难以控制，有的胎体还带有放射性物质，可翻新使用的并不多。

资源再利用还是安全隐患

中橡协认为，进口旧轮胎中，卡车子午胎基本上都翻新使用，已经翻新使用过的旧卡车胎，也没有什么使用价值。而对于可翻新的卡车用旧子午胎，国外都实行分级管理，售价较高，国际进口基本无利可图。因此，翻新进口旧轮胎会造成安全隐患。

上海回力橡胶机械有限公司总经理沈传古说，国内外生产子午线轮胎的原料、配方、工艺截然不同。国外载重子午线轮胎侧重高速，而我国强调载重，所以用国外废旧轮胎翻新，适用性差、承载能力有限，车辆难免在运行中出事故。同时，受国内轮胎翻新技术及检测技术的制约，进口旧轮胎翻新的质量难以，安全隐患大。

“如果废旧轮胎是资源，那为什么国外放着这么好的资源不利用，反而一边向我们出口旧轮胎，一边大量进口我国的新轮胎呢?”中橡协轮胎分会的一位说，我们不能忘记历史的教训。他告诉记者，20世纪90年代，东南沿海一些企业曾进口大量废旧轮胎，有些旧轮胎从外观上看不出有什么大毛病，但直接装车使用就造成爆胎甚至车毁人亡的惨剧。

立足国内发展循环经济

《关于坚决要求把旧轮胎列入禁止进口目录的报告》中这样写道：“发展循环经济，应下力气处理好国内的废旧轮胎，翻新轮胎应立足于国内胎源。”据了解，近几年我国轮胎平均年产量已经达到3.8亿~4亿条，占世界轮胎产量的1/4左右，每年产生的废旧轮胎接近2亿条，约300多万吨。这个数字是惊人的。

有关表示，如何处理国内废旧轮胎，减少污染，使其成为新的资源，已经成为亟待解决的问题。目前，国内产生的废旧轮胎已经造成了很大的环境污染，如果再生橡胶、硫化橡胶粉生产企业环保措施不当，将会造成二次污染。在国内积压大量废旧轮胎的情况下，如果还要大量进口旧轮胎，不仅严重威胁环境，更会阻碍国内轮胎翻新事业的发展。

据了解，目前，我国对废旧轮胎的回收率较低，主要是做再生胶，轮胎翻新率还达不到世界平均水平，我国面临着繁重的回收翻新任务。

“废旧轮胎处理在国外也是非常头疼的事情，因此他们会以很低的价格将废旧轮胎尽快处理出去，大量旧轮胎流入中国市场，将直接冲击我国轮胎产业，国内轮胎市场将会陷入无序竞争的漩涡。”一位业内人士说。

“发展循环经济的基本点要立足国内。要集中精力解决国内的旧胎问题，决不能为他人做翻新旧轮胎的事情。”三角集团董事长丁玉华表示。“在国内产生的废旧轮胎都没有充分利用的情况下去进口国外的废旧轮胎，于情于理都行不通。坚决不能因为个别人的私利让中国成为世界垃圾的处理厂。”中橡协轮胎分会有关负责人说。