苍南到淮安客运大巴车查询

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苍南到淮安汽车 途径 淮安　
始发站
苍南
发车时间
12:00 14:00 16:00
途径
淮安
终点站
淮安
发车时间
16：30
运行时间
7小时
随车电话
苍南
汽车类型
奔驰卧铺
票价
300元 里程1000KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：苍南——淮安（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务




一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



《阿甘正传》让许多中国观众次认识了美国校车。而在过去一中，美国校车已经至少运载了5亿名学生，被称为是美国义务教育的标志符号。作为家长，心里总会有这样的梦想，什么时候我们能够有这样的校车，接送自己的孩子上学。当不断听到接送孩子的道路安全事故惨剧，让想法变成现实的期望就更加迫切起来。

孩子是祖国的花朵，更是每一个家庭的希望。这一概念标定了宇通设计校车的原则是，在运送每一个孩子的同时，也在运送温暖和责任。于是，一个不同于其他客车产品的设计理念形成了：一切产品设计的细节，都围绕一个核心——学童的安全。

走在标准的前面

每天美国有近50万辆的校车在行驶，运送着超过2500万的学生，每年只有大概5名学生在校车事故中不幸死亡，而这些事故都与重大灾害有关。与此形成鲜明对比的是，我国每年有超过18500名14岁以下儿童死于道路交通事故。在教育部公布的《2006年全国中小学安全形势分析报告》显示，全国各地上报的各类安全事故中，交通事故占19.64%。为学童开发，充分考虑学童安全保护的客车产品，已显得至关重要。
2007年3月，上海客车展上，宇通展台上一辆名为“阳光巴士”活泼可爱的学童校车，吸引了记者和参观者的闪光灯，也引来了教育部官员的关注。教育部基础教育司学校管理处的俞伟跃处长其时评价：“宇通客车作为一个企业，能够主动担负起企业公民的社会责任，在众多客车企业中个研发出这样一款保护少年儿童安全的客车产品，我感到十分欣慰。”

现在回过头看，这辆校车在设计上还有很多不成熟之处，显得还很稚嫩，但已明确了学童乘坐的安全性功能。2+3的座椅，车顶白色的闪光警示灯，为儿童设计的座椅和安全带，根据学童身高特点降低的车门踏步，车前还有为带队老师设置的侧置导师椅等。这是一次摸着石头过河的探索，国家当时对校车尚无明确的定义。

在宇通探索校车之路时，国家有关部门开始酝酿起草《小学生校车安全技术条件》。由于在校车开发与研究上取得的成绩，宇通成为校车标准制定的主要参与企业。全程参与校车标准制定的宇通工程师刘仁喜回忆说：从开始课题组成员就达成共识，以提高学童客车安全性为出发点，参照美国联邦机动车安全法规，结合客车技术发展状况和中国国情，起草《小学生校车安全技术条件》。

2010年7月1日，我国首部强制性国家标准《小学生校车安全技术条件》将正式实施。与“武装到牙齿”的美国校车相比，这个标准可能显得有点简单。但正如汽车媒体人程远所说：对于中国的校车发展，我们要在“需要”与“可能”之间寻求平衡，是做到基础安全的普及，然后才能有条件谈提高。参与校车标准制定的宇通工程师们表示，还有很多设想没有在标准中体现，会有些遗憾。但遗憾的部分，在宇通推出的系列校车产品中都会体现出来。

寻找安全的定义

2009年5月，一辆宇通黄色“长鼻子”校车出现在广东佛山举办的首届教博会上。强化的底盘与车身结构，内饰无处不在的软化设计，学童座椅配置，每个座位上均配装安全带，无盲区倒车镜，具有停车信号臂、安全报警器、监护人座椅等。与2007年的“阳光巴士”相比，这款ZK6100DA校车不仅符合即将推出的校车标准全部的要求，还具备了校车的更多人性化、安全性元素
从研究标准到形成产品ZK6100DA历时近三年的时间，时任校车项目组经理的王向阳说：“困难的是安全需求的定义，现在我们可以对校车安全进行比较清晰的具体化描述，但当校车项目组刚成立时，大家都只有一个概念。”

初的工作从研究美国、欧洲等国的校车标准开始，国内没有标准的翻译，拿到的翻译文件经常让人摸不到头脑，项目组成员就自己啃几百页的英文原版。负责车身设计的田铁笑着说：“几大厚本标准读下来，英语水平得到大幅提升。”

正巧郑州西亚斯学校有2辆美国校车，几乎所有的校车项目组成员都经常去研究揣摩，就像剥洋葱头，恨不得能看到芯。安全！还是安全！刘仁喜说：“拿我们国内的眼光看，美国校车在做工和美观性上，都比较粗糙，但安全性细节考虑地非常苛刻。比如说车窗可以往外推，而且有报警功能，打开状态时车辆就无法起动。车门靠司机手边的一个手柄手动打开，也是完全考虑安全性。” 实车给了项目组很多的启发，但由于国情的差别，很多东西并不能照搬，深入的市场调研随之展开。

客户都提出安全性是重要的，但怎样才算安全？每一次与客户的沟通都像头脑风暴，把能想到的都写下来，然后汇总、分析、验证，安全的表现形式逐步清晰和具象化。