泰州到汕头市豪华卧铺√直达车查询

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泰州到汕头市豪华卧铺√直达车查询

随车电话
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泰州到汕头汽车 途经　浙江 福建 汕头
始发站
泰州南站
发车时间
11：00 12:00 13:00
途经
惠安：漳州：潮州，揭阳
终点站
汕头汽车总站
运行时间
18小时
随车电话

汽车类型
奔驰卧铺
票价
400元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：泰州——汕头（天天发车）
服务宗旨：没有旅途的辛劳 只有家庭的温馨(详情：)

乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

引述pin君的话做引子，我也是感同身受；作为曾经的老战士，也已唏嘘。
“假如说，宇通的订单构成是80%的MTO订单加上20%ETO订单，而金龙的订单构成刚好是80%的ETO订单加上20%mTO订单，那么金龙与宇通在产品同质化的前提下正好形成了互补竞争的关系。这是一种良性的竞争结构。相反，如果金龙要把自己学成宇通，放弃那自己80%ETO订单而去抢宇通那80%的 MTO的订单，势必引进一场市场恶战，这样也势将引发行业格局的变动。金龙放弃的ETO订单将会重新造就若干像当年和现在的金龙一样，以市场为导向的客车企业诞生。金龙和宇通互学互仿后能力必然趋同，而且那时的龙宇之争的结果必有死伤，将不再可能保持目前“三龙一通”的格局。”
“那么，金龙要学宇通什么呢？本来金龙是练南拳的，宇通就算少林拳吧。金龙宇通拳法各成一派，是否能融为一宗呢？金龙的特质是不断创新和突破，金龙的奇迹历史处处是铭证。金龙在创办之初就是因为敢于完全突破当时客车企业主流模式而杀出一条血路，改写中国客车的历史的，今天的金龙是否合适去步人后尘呢？”
说到这个创新和突破，不得不提三龙一通的“成长之痛”。
如果大家还记得90年代“金龙现象”或“金龙模式”的话，相信对低成本扩张、定制和性价比一定也有所了解。金龙从铝车身7米车起家，底盘要求着郑客，新车下线故障频频以至于出不了厂门，就是出外巡展也要带上修理工、修理个三、五回。就是这样的基础，金龙硬是拼出一条血路，行业位置是一路飙升；然而，位置持续到2001年便戛然而止，“职工持股”这一“不合国情和政情、却和民情”的体制创新把宇通推上了行业的。时至今日，大金龙加上苏金的市场规模仍难以逾越宇通，两者的效益之和也难以望其项背。
宇通的创新、突破和发展，也有坎坷，但总能在后一刻化险为夷。2001年宇通业绩增长率远低于金龙，是因为车型结构不合理及供应生产能力跟不上，并决定上ERP及调整产品结构；结果由于仓促上线，2003年ERP出了大问题，增长额还很大，但增长率大幅下滑，虽然有完成产品结构调整、金龙内乱及2003年SARS的原因；SAP也来作乱，导致存货大幅上升，大规模断货，收益下降，质量下降，客户抱怨增多无法交车等等；2004年上半年销售下滑，传说是亏损，计划是内分泌失调导致采购和供应混乱。但从2004年的成本有效，2006年的埃森哲绩效管理，再到2007年的IBM的全供应链管理体系，及至09和10年的订单设计，在创新和突破上，宇通总能化险为夷并潮流。
苏金的突破和创新，则更富有戏剧性，但走的要稳妥也扎实。2002年要做价格，2003年要“大马力时代”，2004年安全年，2005服务年，2006年国际化年，2007年学华为.......再到2010年的学丰田，后都是不了了之，但每一年都是一步一个脚印。苏金能走到今天，实非创新之效，确为埋头做事之功。
创新和突破，其兴也勃焉，其亡也忽焉，我辈岂敢乱弹？！创新和突破，不是一剂济世的膏药，就像同一个医生给两个病人看病，对症下药才是正道；否则，每一次都创新和突破，那病人岂不成了白老鼠！
窃以为，既成事实的创新和突破似乎已有共识，如宇通的卧铺客车和价值导向，厦门金龙的中型豪华旅游车、性价比，苏金与斯堪尼亚的合作，还有安凯客车豪华车时代等等，他们也是差异化的成功。
要创新，走自己的路让别人说去吧，何必为创新而受累？！适合自己的才是好的。穿别人的鞋，让别人找去吧？嘿嘿！