东台到瑞安大巴车票价查询///

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东台到瑞安汽车 途径 临海/温州/乐清/瑞安　
始发站
东台
发车时间
12：00 14：00 16:30
途径
临海/温州/乐清/瑞安
终点站
瑞安汽车站
发车时间
10：30
运行时间
8-9小时
随车电话
东台
汽车类型
奔驰卧铺
票价
200元 里程800KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：东台——瑞安（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



事实上，潍柴2010年以来在商用车领域动作频频。早在确认能全资控股陕重汽之前，潍柴已通过旗下的法士特开始参与奇瑞的重卡项目——联合卡车。而值得注意的是，潍柴近与福田、一汽等整车企业的合作十分紧密。

2010年5月10日，潍柴动力与福田汽车在长沙签订战略合作协议，双方就中重卡领域的产品链合创新、提高资源配置效率、共同开发市场、共建市场服务网络等方面进一步加大合作力度。此外，据业内人士分析认为，福田投资7.92亿在山东潍坊建厂很可能跟潍柴合作有关。按照谭旭光强势的性格，不可能允许一个跟自己无关的整车厂在山东立足。“福田能在潍坊建厂，肯定也是要先得谭旭光的。”而与福田的合作终将会是什么结果还有待双方宣布，《汽车观察》记者就此询问福田和潍柴，并未得到明确的信息。

2010年5月18日，一汽解放对外发布消息称：“潍柴动力董事长谭旭光、执行总裁李大开、孙少军等一行十二人到一汽解放公司进行了友好访问，双方就进一步合作领域由重型发动机发展到重型发动机、重型变速器等业务进行了协商，并达成了共识”。尽管对双方合作的具体内容不详，但可以肯定的是，谭旭光此行并不会空手而归。

此外，去年潍柴参与组建的致力于打造千亿汽车零部件集团的山东重工，不久前，潍柴又宣布未来3～5年将对其所属陕西地区企业再投资50亿元，打造以陕汽重卡为龙头的重型卡车制造基地，及以法士特变速器为龙头的汽车关键零部件制造基地。

传闻也好，正式的合作也罢，一切似乎表明了潍柴那颗躁动的心。谭旭光正在转动手中的资本魔方，在整车方面寻求新的突破。

“这将是一个翻天覆地的变化。”重庆交通大学公共交通学者王健说，在他看来，不仅是重型卡车，潍柴的扩张或许意味着一场客车领域的变局。

加快整车业务的推进，对于发动机企业而言有着非常现实的动力。全资控股陕重汽不但使得潍柴动力倾力打造的中国重卡“黄金产业链”进一步得到巩固，同时，其在整车上的强势扩张将在重卡制造领域掀起波澜。

按照潍柴动力的目标，陕重汽将在2010年实现10万辆的重卡产销量，进一步与中国重汽14万辆目标缩小差距。而从2011年开始，潍柴动力希望陕重汽实现对2009年重卡产销量上位列的中国重汽的全面反超。在“十二五”期间，潍柴动力集团力争实现产销重型卡车25万辆。

更大的背景是，2010年以来，随着重卡市场的全线井喷，原先受金融危机压抑的需求和厂家的扩张冲动被尽情释放。于是，重卡合资合作及原有企业分别展开了扩张，包括合资的步伐加快及放大产销量和扩张产能基地。据统计，2010年各车企的规划产能在120万-150万辆，几乎是去年的一倍左右。2015年的产能规划在300万辆以上。但根据的预测：重卡需求将基本在100万辆或稳定在更少的水平。有迹象表明，部分厂家接到的2010年6月份的订单已开始减少。未来市场一旦稳定下来，企业遭遇的将是为残酷的竞争。

因此，有行业判断，重组和兼并将是本轮扩张结束后的主旋律。

“这将是一个翻天覆地的变化。”重庆交通大学公共交通学者王健说，在他看来，不仅是重型卡车，潍柴的扩张或许意味着一场客车领域的变局。

2005年，自从谭旭光冒着业界眼中的风险收购湘火炬之后，意味着潍柴“中国完整黄金产业链”的口号终于变成现实，而这也是开启谭旭光庞大野心的一把钥匙。凭借其在重卡资源上的优势，潍柴将成为产业整合浪潮中具优势的企业之一，而对于相对重卡更加缺乏核心技术优势的客车企业，或将率先成为被整合的对象。

对此，王健在接受记者专访时表示，在整个商用车制造领域上，技术高的是发动机，发动机企业是真正具有推动力的企业，其次是卡车，尤其是重卡，而客车在技术含量方面缺乏足够的竞争力。

“应该说，中国市场比欧洲市场要大得多，未来应该会有更多的大集团产生。潍柴现在已经具备了这样的能力，而且机会也应该到了。”在王健看来，产业链的整合是以核心技术为中心展开的。在欧洲，客车企业通常是利用卡车的平台发展起来的。如同沃尔沃、奔驰和曼一样。国外很多产品都是先在卡车的平台上先应用，然后再拓展到客车上来。从这个趋势来看，卡车行业把客车行业整合更具有优势。

频繁的国内外企业收购重组的消息为原本枯燥的中国车市增添了不少娱乐色彩。而让人们津津乐道的往往是谁会是下一个被并购的对象。同在山东省的中通？或者是聊城客车？再或者是实力更大的客车？在潍柴这场好戏中，不少客车企业成为了传说中潍柴的新目标。

“如果真的发生了，我一点不感到奇怪。”王健的回答出奇地镇定。