福州到诸城客运大巴车√时刻表更新

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福州到诸城长途卧铺客车 途径 日照：诸城

始发站
福州
发车时间
16；30
途径
日照：诸城

终点站
诸城站
发车时间
诸城站下午16：00发车
运行时间
15小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：福州——诸城（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



无偶，就在4月份，配备AMT(机械式自动变速器)的海格、青年等客车也曾举办试驾会，AMT节油、驾驶舒适的特点为业界所称道。一时间，究竟哪种形式才是未来客车变速器的发展方向成为业界争论的焦点。不过，尽管仍然存在分歧，但客车普遍认为，如企业所说“客车进入AT时代”的可能性似乎不大。
　　一同发展
　　一直以来，AT在客车上的保有量和认知度上都占据的主力，这除了因其技术相对成熟以外，如大金龙相关负责人向记者表示，企业更看好AT的一个原因是，参照发达国家目前的相应数据，欧洲公交车的AT装备率已接近;美国、加拿大达到80%;日本60%。按照通常的思维，发达国家的现状意味着处在发展阶段的中国，也将向这一比例迈进。
　　然而，时间、地域的变化也在影响着技术和市场。目前，随着AMT技术的发展，其竞争力已不容小觑。尤其是在AT的软肋——价格、油耗方面，AMT的优势非常明显。如一台AMT要比AT的价格低5—6万，甚至更多;在燃油性上，AMT比普通客车节省3%~5%，而AT要比普通客车多消耗燃油10%左右。针对目前两种自动变速器技术，客车王健向记者表示，即使参照欧洲国家的现状，AT是今后客车自动变速器的发展方向，但在很长的一段时间里，AT与AMT都将同时发展，而且AMT的发展速度会更快。
　　另外，从实际运行情况看，在国外一些新兴的发展中国家，如巴西，也在进行着AMT、AT客车的不同尝试。而在我国，即使AMT的保有量很低，但其发展潜力已初步显现。目前，上海公交公司就在利用AT客车换挡平顺的特点使其承担市内短线，AMT公交车走长线，搭配使用。
　　另外，王健教授还认为，随着变速器技术的发展，AT的价格会不断降低、AMT的平顺性也会逐步提高，两者将来在使用上或将区别不大。如此看来，在中国这样一个需求多元化的汽车市场，AT揽大局的可能性微乎其微。
　　政策倾斜
　　倘若不论AT与AMT的客观竞争力，单从政策角度，AMT的发展前景也将不会弱于AT，甚至会大大。
　　据统计，从2006年开始，AMT技术已作为现代交通技术领域汽车技术课题被列入国家“863计划”;2007年2月，AMT技术又作为“建设事业‘十一五’推广应用技术”由国家住建部公告;而在2009年及今年年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》、工信部发布的《汽车产业技术进步和技术改造投资方向(2010年)》中也都明确提出，支持、鼓励企业研发商用车AMT。
　　同是自动变速器，尽管业内很多人士更看好AT的发展前景，但从政策的角度却始终未予体现。对此，目前存在两种观点，一种是，鉴于AT技术难度大，我国的商用车零部件生产企业目前不具备相应的研发能力。另一种是，由于AMT更节省燃油，从环保的角度考虑，更适合长期使用。
　　尽管对上述说法相关部门并未给出确切的答案，但可以肯定的一点是，政策对AMT的支持将不会改变。而从零部件企业的实际情况看，在上述政策的指引下，目前我国主要几家变速器生产企业，如法士特、綦齿、一汽、东风、大齿等都在自主开发AMT，甚至已有企业在小批量生产这类产品。至于价格，据悉，自主生产的AMT不会3万元。甚至有企业称，生产AMT成本仅比原来的手动变速器增加几千元。
　　不难预见，尽管目前客车用自动变速器主要依靠国外三大自动变速器生产厂家来提供，但若自主零部件企业生产出AMT，将对今后市场上AT、AMT的比例，甚至对整个客车行业产生很大影响。而在此之前，零部件研发人员也提醒客车生产企业：“虽然AMT有望国产，但国内变速器和整车企业缺乏相关经验，其与整车相匹配的技术难度很大。”
　　因此，对于整车生产企业来说，面对快速成长的自动变速器客车市场，要做的不只是对市场的把握，在自身的造车技术、匹配技术上也要做好充分的准备。另外，也有业内人士指出，由于目前大金龙主要做中公交车，比较适合配备AT。但面对激烈的市场竞争，在AMT应用方面也应及早打算。