福州到洛阳客运大巴车√时刻表更新

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福州到洛阳客运大巴车√时刻表更新

随车电话
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福州到洛阳汽车 途径　兰考/开封/郑州/洛阳 　
始发站
福州
发车时间
12:30 14：00
途径
兰考/开封/郑州/洛阳
终点站
洛阳客运站
发车时间
16：30
运行时间
15小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元 里程1000KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：福州——洛阳（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



消费者维权路还很遥远
　　在北四环一家合资汽车4S店，记者随机采访多位车主。
　　车主王先生表示，召回制度虽然在字面上看能够保护消费者利益，但是，真正在实际操作过程中，消费者还非常被动。他举个例子说，自己的车发动机某个零部件去年一年就在4S店换了四次，每次换的都是新的，但用过不久又出毛病，这样换来换去自己心里也不踏实了，找过汽车生产厂家，但是厂家的答复就是更换。
　　和王先生一样，多位车主表示，对于庞大的车企来说，消费者永远是弱势群体，希望新条例能站在消费者的角度多考虑一些，制定出切合实际的召回条例。
　　邱宝昌指出，在法律责任方面，意见稿无疑更具体了，更具操作性了。以前，汽车生产厂家很少去主动召回问题汽车，很多都是在消费者再三投诉之下被动地召回。征求意见稿增加了生产者的违规成本，这对追求利益大化的企业来说是致命的。
　　但是，征求意见稿在维护消费者权益方面仍然存在很大缺陷，与国际上成熟的汽车召回制度还有一定距离。邱宝昌认为这样对消费者是非常不公平的。相关部门的人员进行汽车缺陷调查、风险评估、缺陷认定、检验等需要一个过程，如果这一过程不透明、缺少必要的监督，难免会出现这样或那样有损消费者利益的现象，而且在这期间缺陷产品已经对消费者权益造成威胁。
　　事实上，打破汽车召回“内外区别”的关键在于信息的公开、透明，而由主管部门设立信息公开平台不失为一个有效的办法。资料显示，美国是世界上早引入召回制度的国家之一，设有召回网站。产品被发现有问题之后，厂商召回问题产品的信息，会立即在监管部门的召回网站上及时公布，以便媒体和网络渠道尽快通知广大消费者。
　　接受记者采访时多位和消费者建言，召回条例应该在现有征求意见稿上再进一步，通过公众的力量加大缺陷产品的监督力度。在这方面，主管和监督部门可搭建的监督平台。在这个公共信息平台上，消费者可以举报有缺陷汽车产品，厂商也可以通过这个平台了解可能出现的缺陷汽车产品，相关的职能部门也可以从这个平台获得相关信息，从事监管。至于信息平台的监管，相关部门也可以通过相关的法律进行约束，让投诉的用户承担法律责任，从而忠于事实。
　　此外，很多的观点是，汽车召回不仅是为了监督企业，更重要的是保护消费者。一个事实是，以往国内车企几乎都没有因为召回不及时而受到主管部门的惩罚。因此这次条例就算提高了惩处的力度，也未必真的能随时帮助消费者。甚至可以说，这只是强化了对企业的制约，而并非是对消费者的保护。征求意见稿并没有涉及对消费者的赔偿问题，因此中国汽车消费者的维权之路，依然很漫长。
　　在意见稿中，有关车企对车主赔偿的内容“承担合理的交通运输等费用”，表述模糊不具体，这不能不说是此次征求意见稿的一大遗憾。要实现汽车社会可持续发展，完善汽车召回制度，培育一个更加和谐的汽车消费环境，已是迫在眉睫，要走的路也非常漫长。