福鼎到山西运城卧铺大巴车√时刻查询

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福鼎到运城汽车 途径 郑州/洛阳/三门峡/运城 　[汽车票务信息]
始发站
福鼎
发车时间
12:30 14：00
途径
郑州/洛阳/三门峡/运城
终点站
运城汽车站
发车时间
16：30
运行时间
16-17小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
580元 里程1500KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：福鼎——运城（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务


乘车须知：　

1、 旅客随身携带乘车的物品，每一张全票可免费10公斤，每一张儿童票可免费5公斤，体积以能放置在本人座位下或车内行李架上为限。超过规定，其超过部分按快件货物收费;占用座位时，按实际占用座位数购票。
　　
2、 旅客应自觉接受和配合本站值勤人员对危险品检查。以下物品严禁进站寄存、托运及携带乘车：⑴易燃、易爆等危险品;⑵有可能损坏、污染车辆或有碍其他旅客安全的物品;⑶有刺激性异味的物品;⑷法律和规定禁运的其他物品。
　　
3、 旅客应按所购车票类别，分别进入直达快车候车室或普通客车候车室等候上车，留意所乘班车信息，及时检票上车，避免漏乘错乘。未经检票，旅客不要进入月台或自行登车。严禁旅客在车场和班车卡位随意走动或蹲立，以策安全。
　　
4、 班车的线路、班次、时刻、票价等如有变动，以本站当天信息为准。班车如遇意外晚点、停开或变更车辆类别，本站按交通部《汽车旅客运输规则》第36条的规定处理：本站在收到班车因意外晚点、停开的信息后将及时发出公告;旅客需要改乘，本站予以改乘签证;旅客需要退票，本站退回全部票款;变更车辆类别，本站退还或补收票价差额。对班车因意外晚点、停开或变更车辆类别，本站无经济赔偿责任。
　　
5、 客运站欢迎旅客监督。旅客如有意见或建议，请在候车室的《旅客意见簿》详细留言。如有投诉或其他重要事项，请直接到服务总台或找本站值班主任。 据海关统计，2010年前7个月，福建省汽车零件出口4.6亿美元，比2009年同期（下同）增长37.1%。

一、2010年前7个月福建省汽车零件出口的主要特点

（二）以一般贸易出口为主。前7个月，福建省以一般贸易方式出口汽车零件3.1亿美元，增长41.5%，占同期福建省汽车零件出口总值的67.9%。此外，以加工贸易方式出口1.3亿美元，增长24.1%，占28.9%。

（三）主要为外商投资企业出口。前7个月，福建省外商投资企业出口汽车零件3.3亿美元，增长54.1%，占同期福建省汽车零件出口总值的71.1%。此外，私营企业出口0.9亿美元，增长5.4%；国有企业出口0.4亿美元，增长10.1%。

（四）美国和东盟为主要出口目的地。前7个月，福建省汽车零件对美国出口9619万美元，增长 29.1%；对东盟出口8414万美元，增长21.6%；对上述两地出口合计占同期福建省汽车零件出口总值的39%。此外，对欧盟出口4698万美元，增长41%；对印度出口3948万美元，增长2.3倍。

二、2010年汽车零件出口快速增长的主要原因

一是国际汽车市场持续回暖拉动汽车零件出口增长。2010年以来，在各国经济逐步回升和购车优惠措施的双重推动下，汽车产销特别是发达国家和地区汽车产销呈良好态势。其中，6月份美国汽车市场销量整体销量上升14%，日本国内汽车销量也实现连续第11个月同比增长，德国汽车出口增长26%[1]。由此推动我省汽车零件出口快速增长。

二是国家加大扶持力度推动汽车零件出口。2009年9月以来，国家采取稳定出口退税、汽车以旧换新政策延期、节能与新能源汽车补贴政策等多项举措，为我国汽车零件出口创造了良好的内部环境，从而进一步增强了汽车零件出口竞争力。

三是国际汽车加大对我国汽车零件采购量。在金融危机的背景下，国际汽车为降低采购成本，逐步将汽车零件本土生产和采购向我国倾斜。如，麦格纳在中国的采购量逐年上升，预计2012年将达到10亿美元[2]；克莱斯勒、丰田、宝马等国际大公司均表示，2010年要加大对中国汽车零件的采购量，并且逐渐由过去采购车身、车灯、车椅等装饰件向汽车电子和底盘、发动机方面发展。

三、当前汽车零件行业值得关注的问题及相关建议
虽然2010年我省汽车零件出口快速增长，但依然面临着人民币汇率波动、劳动成本加大、下半年欧美经济回暖不确定性增强等诸多不利因素影响。此外，当前汽车零件行业还存在以下几方面隐忧值得关注：

一是零部件关键技术研发能力不足，新型技术发展滞后。近年来，本土零部件企业大都片面地追求规模效应，而忽视核心技术能力的培育，目前我国零部件的装备水平与国外的差距已经达到15年左右[3]。由此导致目前我国汽车行业的零部件企业在传统的、低附加值的零部件方面已经形成一定配套规模，但高技术含量、高附加值的零部件，特别是电子技术零部件，比如电子制动、发动机控制等，仍基本由外企所控制。而随着节能、环保及可靠性的发展对汽车制造技术提出更高要求，世界各大汽车零件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零件和总成上，但是我国零部件企业在新型技术的研发和应用上还鲜有突破。


二是跨国公司加快在我国布局，本土企业面临竞争日趋激烈。在国内的市场需求驱动下，近年来跨国公司纷纷在我国打造自己的零件供应体系，并凭借着技术优势对我国汽车零件市场特别是市场形成了盘踞之势。资料显示，我国本土的零部件企业大概有2万多家，占零部件企业总数80%以上，但是本土零部件企业销售额仅占总销售额的20%，且90%的产品集中在低端产品[4]。而在我国力推新能源汽车的形势下，跨国公司加紧布局电动车相关零部件研发中心和生产厂，并且严密控制了率的产业链，造成国内本土企业生存压力增大。此外，印度、俄罗斯、巴西等地都在发展自己的汽车产业，特别是印度制造的产品价格低廉，更接近发展中国家的需求，与我国汽车零件出口形成同质竞争。

三是各国贸易保护主义频现，出口贸易环境恶化。虽然经济缓慢复苏，但贸易保护主义仍未出现降温迹象。印度于2010年4月12日起对我国出口的汽车前梁桥和转向轴征收反倾销税；欧盟于5月11日决定对我国出口铝合金轮毂征收统一反倾销税20.6%；7月6日，阿根廷决定延长对原产于我国的钢轮毂和手动点火器的反倾销调查期限；加上去年美国对从我国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施惩罚性关税，贸易壁垒已成为当前我国汽车零部件出口的主要制约因素。