泰兴到漳州豪华快客大巴车√乘车资讯√

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泰兴到漳州长途车,途径：泉州，晋江，水头　，厦门　
始发站
泰兴
发车时间
11：30 12:00 13:00 17:00
途经
莆田：惠安：泉州：厦门：漳州
终点站
漳州中心站[发车时间14：10]
运行时间
16小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：泰兴——漳州（天天发车）
服务宗旨：没有旅途的辛劳 只有家庭的温馨(详情：)


一、乘车安全知识资料

　　1.所乘车辆靠站停止前，不要向车门方向涌动。车辆停稳后，先下后上，按顺序上下车。

　　2.上车后，扶好或坐好，不故意拥挤。

　　3.乘车过程中，不把身体的任何部位伸向车外。不向车外抛洒物品。

　　4.乘车过程中，保管好自己的财物。

　　5.不在机动车道候车辆或者招呼营运汽车;在机动车道上不得从机动车左侧上下车。

　　6.不携带易燃、易爆、强腐蚀性等违禁物品乘车。

　　7.所乘车辆发生交通事故时，要听从司售人员指挥。

二、交通事故逃生常识

　　1.发生交通事故自己被困在所乘车辆中时，可击碎车窗玻璃逃生。

　　2.从所乘车辆中逃出后，要远离事故发生地点，防止因车辆着火、爆炸而造成的伤害。

　　3.逃生后要迅速报警或拦截车辆救助其他未逃生人员。

　　4.所乘车辆着火时，应先防止吸入烟气窒息，再设法逃生。
中国汽车如何更好地实现节能减排？毫无疑问，轻量化是重要途径之一。轻量化可显著提高燃油经济性，也可以更好满足公共交通的需要。在节能减排的大环境下，客车及其整个行业也逐步朝着轻量化的方向发展。

德国海德堡能源和环境研究所公布的一项研究结果表明：一部经停若干站的城市柴油客车每减重100公斤，在其整个运营周期内就可节约燃油2550升，可以大幅降低二氧化碳等温室气体的排放量。北京科技大学教授余达太说，“如果无法做到车身轻量化，又要载客量的话，目前纯电动客车的续驶里程很难超过200公里。”

2008年的宇通的全铝车身客车ZK6126HGE在第二届中国国际汽车零部件博览会惊艳亮相，这款12米城市公交客车实现了减重超过1400公斤，与传统钢制客车车身相比，铝制客车车身可减重46%，整个运营周期就可节约燃油38250升、23万元的油钱。此车一出也了客车轻量化的潮流，此后，申龙也推出了SLK6121混合动力客车，采用了全铝新型材料以及整车无焊接工艺，整车骨架采用角铝连接，铆钉螺栓固定，以及铝合金蒙皮胶粘技术，减轻整车整备质量约1.2t，经实验测得满载工况下每百公里油耗32L，与传统国Ⅲ柴油机公交客车相比每一百公里省油可达8L以上。国内电动客车轻量化亦取得了成效，山东沂星的纯电动客车由于采用轻量化技术，单层客车比同类型产品轻3吨以上，双层客车则轻5吨以上，载客人数可以达到40-80人，还可以超载，与传总成零部件的轻量化同样是推进整车节能环保的重要基础。2010年天津客车展上，泰乐玛在原有的经典产品上加以轻量化设计推出了Fc71-40缓速器、F6 Llght 缓速器。据泰乐玛技术部主管王晓斌介绍，这两款缓速器都拥有制动力矩稳定、重量轻、体积小等特点，在缓速器的有效输出和热衰退小的情况下不影响车辆传动轴布置。法士特在其宝鸡工厂投资1亿多元，引进意大利的两台2700T铝合金压铸生产线和1600T铝合金压铸生产线、美国的铝合金消失模铸造自动生产线，已先后投入批量化生产，为变速器的轻量化发展奠定了牢固基础。 的确，轻量化产品在实际运行中也的确收到了十分良好的效果，山东沂星电动汽车有限公司副总经理刘延爽对中国客车网记者表示，采取了轻量化设计的沂星纯电动客车在临沂单车运营已经超过6万公里，可日均节省300-400元成本。并且在淄博及香港特别行政区开始示范运行。

然而轻量化产品由于本身价格较为高昂，现在的应用范围尚不广泛。泰乐玛两款轻量化产品销量也不尽如人意，泰乐玛西南大区销售经理屈昊对中国客车网记者表示分析了原因，泰乐玛轻量化产品的纽矩约为2600NM，有同扭矩液力缓速器产品抢先了市场；相较普通电涡流缓速器，轻量化产品的价格并不可爱，同纽矩的产品价格和液力缓速器的应该价差不大；第三则是推广的问题,轻量化产品面向市场的时间有限，客车企业和用户的接受起来尚需要一段时日。

然笔者以为，在现今节能减排的大环境下，轻量化作为一种重要方式，相信也业界接受起来也只是时间问题。

链接：汽车轻量化技术的实现

一.合理的结构设计

轻量化的结构设计和分析是主要的轻量化措施之一，具体结构合理设计有以下3个方面：1.通过结构优化设计，减小车身骨架及车身钢板的质量；2.通过结构的小型化，促进汽车轻量化；3.采取运动结构方式的变化来达到目的，比如采用超轻悬架结构等，使结构更紧凑。

二.轻质材料的应用

铝镁合金已经在汽车上广泛使用，镁合金的密度为1.8g/cm3，是铝合金的2/3，不足钢的1/4。早在1938年，大众就次对甲壳虫轿车的变速器壳体使用镁合金材料。现已广泛使用于车身、发动机、变速器、悬架等部件。

三.高强度钢板的使用

采用高强度钢板在等强度设计条件下可以减少板厚及重量。钢板厚度分别减小0.05mm、0.1mm和0.15mm时，车身分别减重6%、12%和18%。采用高强度钢板还提高了汽车车体的抗凹陷性、耐久强度和大变形冲击强度安全性。目前，欧洲大型汽车制造商正在进行“超轻型汽车”工程，目标是在稳定价格的基础上减轻车重30%。欧洲超轻型钢制车体的设计中，高强度双相钢占比例超过80%，还采用了约4%的抗拉强度达到1200MPa和1520MPa强度马氏体钢。