福清到项城大巴车√乘车资讯√查询路线

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随车电话
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福清到项城汽车 途径 蒙城 界首 沈丘　
始发站
福清
发车时间
16:00
途径
蒙城 界首 沈丘
终点站
项城联营客运站
发车时间
16：30
运行时间
16小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：福清——项城（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务
乘车时做到：

1、上车后往车厢里面走，站在车门口容易被人挤下车，拉好扶手。

2、车辆行驶的过程中保持手，手臂和头部在客车内，不要把头、手、胳膊伸出手窗外，以免发生意外;也不要向车窗外乱扔杂物，以免伤及他人。

3、乘车时要坐稳，没有座位要把双脚自然分开，手紧握扶手，不要在车上打闹，也不要随意走动， 如果您的客车有安全带，每次都正确扣上。

4、注意坐在你的座位和服从司机、乘务人员的安排。 旅客在客车上的一切行动要听从跟车乘务员的安排和指挥，不能擅自要求司机中途停车或下车。记得一直都留在座位上，保持通道通畅

5、当客车来到一个铁路道口，停止说话，保持沉默，使司机可以听到火车 接近。 避免任何高声的或破坏性行为，防止分散客车司机的注意力。

6、 要有礼貌，尊重你的司机。因为对于司机来说，安全驾驶是一个的责任。旅客在乘坐客车时要文明礼貌、互相帮助、互相关心和照顾，发扬助人为乐的精神。

7、严禁在客车上喝饮料、吃零食、乱吐痰或乱扔垃圾，要保持车内环境的清洁卫生。

8、旅客乘车时不许大声喧哗、走动、把手和头探出窗外，以免
发生意外。严禁大声喧哗、打架。

下车时注意的问题：

1、等车停稳后再下。开门前，先看一下车周围有没有自行车或摩托车经过，要在没有车辆驶近的情况下再打开门，防止车门突然打开使后面跟上的自行车或摩托车撞上车门而发生意外。

2、下车时不要拥挤，不要争先恐后，要有序下车。

3、当车停稳下车后，不要从车前或车后横穿道路，应走离车前或车后20米以上，选择有红路灯的地方过马路。


中国重汽解散分家时，很多人都断定，陕汽肯定活不了——本来就很困难，再一分家，只有死路一条。

我认为，陕汽大的问题就是人心不稳，原因是厂长不稳定，两三年就换一个。因此我上任后做的件事就是稳定人心。怎么稳定？做干部工作，让干部。

1991年初陕汽开职代会。在大会上，我给职工们表态。我说，我当厂长，是想跟大家一起救活陕汽。我跟大家一样，不离开陕汽，请大家信任我。我还说，如果我干得不好，不当厂长了，也不会离开陕汽，继续做个普通陕汽职工。

表这个态看起来有些傻，但我确实是凭着一腔热血和真心说的。后来，我也真正实现了自己的诺言，此后18年，我一直留在陕汽，那时国有企业领导干部的带动作用相当大。

如何解决亏损？是调整产品结构，由于历史原因，重汽、川汽和陕汽既都生产斯太尔，同时又生产自己的老产品。斯太尔属统购统销，我们生产出来后，交给重汽，老产品则自己销售。我当一把手后，争取能多拿些斯太尔产品任务，只要能生产出来交给重汽，就算实现了销售。

另一方面，你还要做得出来。以前，即使年产几百辆，陕汽也完不成任务，这时候我让干部以身作则：如果完不成任务，扣干部工资，让薪酬跟绩效挂钩，以此调动大家积极性。那时大家工资都不高，我一个月的工资还不到1000块钱。

先从干部做起，这是我多年来形成的人性化管理的开始，后来逐渐凝聚成“德赢天下”的企业文化。陕汽企业精神里很早就有“诚信”两字，小到解决职工们的具体事务，大到企业的目标、方针和政策，我一定是说话算话。陕汽厂级领导也有被我处罚的，可能他们当时也有怨气，但后来逐渐理解到，我是对事不对人，没有任何打击报复和偏见。某种程度上，这也是陕汽成功的重要原因。

人心凝聚起来后，陕汽效率大为提高，1991年产量便达到1000辆。在这之前，陕汽干了20多年也没做到这么多。

这时候，如果我见好就收，是有条件去其他企业的。说实话，上面也有领导对我不错，我只要去活动活动，就可能谋个一官半职，何况1990年时我还不到50岁，不算老，但我仍然坚持留守。

我忙得顾不上家。我家老二生下来第56天就被送到托儿所，托儿所什么条件？是建筑公司用秸秆临时搭建的工棚，冬天还漏风，更不用说取暖设备了，我的两个儿子都在这里生活过。两个孩子在这种条件下成长得都不错，老二现在已定居加拿大。

即使这样，我还注重加强学习，英语就是在那时学的，我还参加过1994年机械部出国研究生考试。

1992年陕汽扭亏，但1994年后就基本处于停滞状态。受大环境影响，整个汽车工业非常低迷，企业破产下岗都出现在这一阶段。

1997年陕汽改革，我坚持职工不下岗。很难！时任陕西省省长的程安东很关心陕汽，他曾说，老张，你这样顶得住吗？你少应该裁2000人，如果不裁（员），你这个企业很难维持下去。

但三线企业，职工下岗怎么办呀？后来决定让部分职工内退。所谓内退，就是让他们离开岗位，每月基本工资照样发。45岁～50岁之间的1500名职工都选择了内退，大家情绪稳定。我夫人当时是教授级高工，她本可以继续干，但她内退。因此，陕汽在困难时期，既没有破产，也没有职工下岗。

1999年重型汽车因高达80亿的巨额亏损而重组。这段故事我就不细说了。一是当时形势不好；二是在引进斯太尔项目中，尤其是拨改贷以后，给企业增加了很大负担：即使是国家指令性借款，利息低是12%～15%，日本贷款高利息可达25%。

分家方案1999年开始酝酿，2000年七八月国家经贸委正式下文。整车分为三家，原则上哪个省的企业回哪个省：重汽的核心和主体部门保留中国重汽称号，划归山东省管理。济南重汽改称中国重型汽车集团有限公司。重庆重汽和陕西重汽分别下放重庆和陕西地方管理，分别组建重庆重型汽车集团有限公司和陕西重型汽车集团有限公司。

在三个重型汽车制造厂里，陕汽基础弱。1999年陕汽年产量2000多辆，川汽是3500辆，济汽是7000辆。粗略地说，川汽是陕汽的2倍，济汽是陕汽的4倍，大概这么一个水平。所以，那时有很多人都断定，陕汽肯定活不了——本来就很困难，再一分家，只有死路一条。