盛泽到莆田直达车///乘车资讯///时刻表

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随车电话
盛泽(联系这个号码）

盛泽到莆田汽车 途径温州 福鼎 宁德 福州 福清（宏路）
　
始发站
盛泽
发车时间
11:30 13:00 16;30 18;00
途径
宁德 福州 福清（宏路）黄石，枫亭，仙游
终点站
莆田长途汽车站
发车时间
10：30
运行时间
11-12小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
350元 里程1200KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：盛泽——莆田（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务




乘车须知：　

1、 旅客随身携带乘车的物品，每一张全票可免费10公斤，每一张儿童票可免费5公斤，体积以能放置在本人座位下或车内行李架上为限。超过规定，其超过部分按快件货物收费;占用座位时，按实际占用座位数购票。
　　
2、 旅客应自觉接受和配合本站值勤人员对危险品检查。以下物品严禁进站寄存、托运及携带乘车：⑴易燃、易爆等危险品;⑵有可能损坏、污染车辆或有碍其他旅客安全的物品;⑶有刺激性异味的物品;⑷法律和规定禁运的其他物品。
　　
3、 旅客应按所购车票类别，分别进入直达快车候车室或普通客车候车室等候上车，留意所乘班车信息，及时检票上车，避免漏乘错乘。未经检票，旅客不要进入月台或自行登车。严禁旅客在车场和班车卡位随意走动或蹲立，以策安全。
　　
4、 班车的线路、班次、时刻、票价等如有变动，以本站当天信息为准。班车如遇意外晚点、停开或变更车辆类别，本站按交通部《汽车旅客运输规则》第36条的规定处理：本站在收到班车因意外晚点、停开的信息后将及时发出公告;旅客需要改乘，本站予以改乘签证;旅客需要退票，本站退回全部票款;变更车辆类别，本站退还或补收票价差额。对班车因意外晚点、停开或变更车辆类别，本站无经济赔偿责任。
　　
5、 客运站欢迎旅客监督。旅客如有意见或建议，请在候车室的《旅客意见簿》详细留言。如有投诉或其他重要事项，请直接到服务总台或找本站值班主任。


综安运输公司位于深圳罗湖区清水河物流园区的一个大院。进入物流园区，看见川流不息的车辆就如同体验着深圳特区的脉动。记者此行来到深圳，就是希望了解特区道路运输企业的经营经验以及使用G-BOS后的体会。

　　“量化”新解读

　　在深圳综安运输有限公司副总经理丁建军的办公桌上，总是摆放着好几摞报表，每天他需要通过报表了解车队的运输情况以及车辆情况。作为分管机务工作的副总经理，丁建军与我们的交流也自然从车辆开始。

　　丁建军介绍说：“综安现在从事旅游客运和通勤车运输的车辆有130余台，我们大约还有50台班线客车，车辆总数在180余台。班线车我们的规模不大，但在旅游包车领域，综安在深圳已经算得上是前列的了。”

　　由于旅游客运与班线客运相比，行车路线与行车时间都不固定，管理难度相对比班线客运要大，而综安的主业又恰好是在旅游客运，那么综安是如何来经营管理的呢?

　　丁建军告诉笔者，在综安，很早就开始施行量化经营模式。每个车队的出车次数，每个驾驶员的行驶里程，都在量化经营中设置了数值，这些数值反映了员工的工作量，也反映了公司的经营状况。量化经营让每个员工心中有数，同时也让管理层做决策有了依据。

　　但是，丁建军告诉笔者，对于量化的概念，他在今年有了更深层次的认识。对道路运输企业而言，“量化”也有必要进行新的解读。

　　丁建军介绍说，之前，我们的量化经营模式主要还在于统计宏观指标的量化，也就是说更多的是总结性或者说累计性的量，比如每天，每个月驾驶员的驾驶里程数、出车数，这些都是宏观指标，终会和驾驶员收入和公司收入有关联。但是在过程中的很多指标，我们并没有量化，以前也无法做到量化。但是今年，这个情况改变了。丁建军说这个改变是源于海格客车加装的G-BOS系统。由于G-BOS系统对车辆行驶状态和驾驶员行为的实时监控，使公司可以获得在客车出车过程中的量化数据，而这些数据可以描述出在哪一分钟甚至哪一秒钟，驾驶员的具体动作和车辆状态。

　　丁建军说，使用G-BOS后，获得的数据太多了，我们的量化层次也更深入了。如果说，之前我们的量化经营模式，是建立在宏观指标的量化上，那么G-BOS系统，已经帮助我们进入到微观指标的量化了。而这些微观指标的量化对车辆管理和驾驶员管理都有直接的帮助。

　　优化出来的效益

　　对于G-BOS系统对微观指标的量化究竟给公司带来哪些帮助，丁建军给笔者举了一个例子。

　　综安公司有一台客车，每天主要用于接送上下班的员工，我们发现该车存在油耗偏高的现象。我们通过查看G-BOS统计报告，发现该车行驶的工况，存在着急加速、急减速次数较多、怠速时间过长等问题，经过有针对性的驾驶员培训，后续此车的不良驾驶行为有了明显的下降，同时燃油消耗也有了一定的降低。

　　另外，查看G-BOS统计报告，我们还发现这台车大部分时间的车速在40-60公里/小时，而车辆当初购买时是按照长途客运车设定的，经济时速在80-100公里/每小时，通过G-BOS智慧运营系统的车线匹配技术，我们让苏州金龙的技术人员对车辆进行了重新优化，调整了后桥的速比和发动机的功率参数，终这辆客车的油耗从33升/百公里降为28.2升/百公里。

　　丁建军说，正是有了G-BOS系统，我们才能了解在行驶过程中，车辆的急加速和急减速次数，也才能了解车辆行驶速度在各个区间占据的比重，也才能有针对性的优化。而每百公里油耗的降低更是G-BOS系统优化出来的直接经济效益。

　　G-BOS是一把钥匙也是一根杠杆

　　“一管就死，一放就乱，不管不行”这是很多管理者遇到的共同难题。在综安运输副总经理丁建军看来，这个难题对道路运输业而言已经找到了解决的钥匙，而这把钥匙正是G-BOS系统背后代表的信息化管理手段。