产品别名 |
青岛到新余汽车,青岛到新余大巴车,青岛到新余客车,青岛到新余 |
面向地区 |
全国 |
品牌 |
金龙 |
加工定制 |
是 |
乘员/座位数 |
多种可选 |
排放标准 |
欧Ⅰ |
燃料 |
汽油客车 |
门数 |
一门 |
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乘坐地址：青岛四方车站17:00
里程：全程高速
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乘车安全须知
一、乘客严格遵守有关法律、法规和相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。
二、乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。
三、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。
四、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。
五、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。
早在2008年5月，相关媒体就曾爆出，北京市相关部门已经原则上同意将北京京华和京通两大客车公司划转给北汽控股，北汽控股将以其中的资产与丹东黄海客车合资，成立一间大型客车合资公司，其中北汽控股将持有51%的股份，成为控股方，黄海客车将持有49%股份。
其实黄海客车当初欲与北汽合资，是因为其看好奥运前后北京的客车市场。
“每辆客车都是数十万的售价，光黄海客车每年就有一万多台的销售，加上京华和京通，销售收入贡献非常可观。”业内人士表示。
但合资一拖再拖，期间，奥运的采购机会已经过去，北京公交市场日渐饱和，这似乎也让黄海的心凉了大半。
“时机已经错过，现在，北汽与黄海的合资希望日渐渺茫，因为黄海看重的并不是京华客车的产品和技术，而是它在北京的市场份额。”客车行业市场分析表示。
京华——本不想走
对于京华客车来说，这一切来得似乎太突然了，它并不想要离开客车生产行业，转而做汽车维修。
据业内人士介绍，京华客车由于生产规模的扩大，2008年刚刚在通州区建立了新工厂。预计2009年10月可投入生产。项目投产后，预计年产客车6000辆，实现销售收入逾10亿元。该项目总投资2.9亿元。建筑总面积达29000平方米的新厂区，京华客车还没有来得及应用就要转手别人，这肯定让京华客车的所有者北京公交集团心有不甘。所以，北京公交集团要将其留下来，作为汽车维修基地。
此外，京华客车2008年公交客车销售增量排名全国第三，总销量增长658辆。京华客车的良好销量对于企业自身来讲是具有很大诱惑的。从这一点讲，京华客车其实不想走出客车制造领域。
北汽福田——翅膀硬了
北京公交集团并没有将京华客车所有资产转给北汽控股，仅有商标、专利、公告、设备等资产，再造客车公司仍需要大笔投资，例如购买土地、新建厂房等。
业内人士分析，北汽控股再组建客车平台的希望已经不大。现在北汽有可能将希望寄托在拥有大客车相关业务的北汽福田。但相比原计划，这样并不理想。
当然，在北汽控股内部进行重组不失为一种好的选择，但对于福田，北汽也是有顾虑的。
据了解，北汽只是福田的控股公司，且股权只有36.43%，并且福田立发展的欲望强烈。这使北汽日后对客车业务的控制力产生很大顾虑。此外，福田客车瞄向清洁燃料等新能源客车开发，市场定位与京华客车存在差异。
“相关部门早就有意将客车的生产制造与运营分开，公交运营单位剥离生产制造业务，有利于公共资产的运营，同时，将生产都集中到当地大的汽车集团，又有利于理顺当地汽车管理格局。”分析人士认为，“但是北汽实现在北京地区对汽车行业的全面整合似乎还存在一定阻力，对于京华客车的不全面整合就是一个例子。”
