产品别名 |
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面向地区 |
全国 |
品牌 |
金龙 |
加工定制 |
是 |
乘员/座位数 |
多种可选 |
排放标准 |
欧Ⅰ |
燃料 |
汽油客车 |
门数 |
一门 |
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乘坐地址：常熟南站10：00,13:00
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乘车安全须知
一、乘客严格遵守有关法律、法规和相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。
二、乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。
三、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。
四、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。
五、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。
当然，对产能过剩的预期，也有人持不同看法。国家发改委价格监测中心汽车行业分析师程晓东认为，由于当前的经济形势不太乐观，国内外都处于恢复期中，有一些投资过剩或者产能过剩应该说是合理现象。
程晓东说，国内汽车产能过剩是一种“结构性过剩”：一方面，一些老旧车型或者小企业的贴牌产品现在都在降价销售但仍然滞销；而另一方面，一些合资企业以及发展较好的本土企业，其部分产品出现了加价销售，但供不应求。
要改变这种无效产能过剩、有效产能不足的现象，程晓东认为除通过市场进行调节外，还需要国家对汽车产业结构和产品结构进行调整。
地方保护或为结构调整减速
根据中国汽车工业协会的统计，截至2008年，中国的汽车整车企业有130多家，销量排名位的汽车生产企业去年销售782.01万辆，占汽车销售总量的83%；其余100多家企业一共才卖出159.5万辆车，有近10家汽车生产企业是“零产量”。
对此，国家在《汽车产业调整振兴规划细则》中明确提出，将大力推进汽车企业兼并重组，形成2～3家200万辆以上规模的企业集团，4～5家100万辆以上规模的企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少至10家以内。
中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英认为，在经济危机背景下，低迷的汽车市场为加速汽车产业结构调整提供了机会；但随着各地“救市”政策跟进，则可能减弱结构调整的力度。
在各地汽车鼓励政策中，配合“汽车下乡”、促进汽车消费成为核心内容之一，很多本地汽车企业的产品“顺理成章”地成为了惟一的补贴对象。
《安徽省汽车产业调整和振兴规划》明确提出，“安徽省财政支出的购车，除安徽省不能生产的车型外，一律采购省产车。鼓励社会团体、企业、居民采购省产汽车。在购买省产乘用车时，给予过桥过路费、保险费、客运汽车费等方面减免。”
吉林省实施的汽车下乡活动规定，投入1亿元对农民购买一汽集团有关产品进行补贴。农民购买列入吉林省“一汽集团有关产品”补贴目录的5吨以下的货车、微型客车，每辆将给予15%的补贴，单车高补贴额为3万元。而购买列入国家“汽车下乡”产品补贴目录省外生产的轻型货车、微型客车，则按销售价格10%标准给予补贴。单车价格5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。
另外，湖南省在长沙县试点“汽车下乡”活动，当地农民购买汽车，除了厂家让利优惠外，还将给予补贴和贷款贴息，但产品于在湖南省内有生产工厂的福田汽车。对购买福田轻卡的每位农民消费者，长沙县给予补贴5000元。对于地方只补贴本地车企产品的做法，程晓东表示，一些省市地区扶植当地已经有一定市场基础和品牌形象的汽车，是国家提倡的行为，符合鼓励企业做大做强成为大集团的国策。但他同时认为，这种行为需要加以界定或规范。对于地方保护政策，一直着力解决，在发改委多次的工作报告中都提到，政策导向是非常清晰的。但因牵扯到地方财政、地方形象工程以及一大部分的就业问题，(地方保护主义)短时间内还难以消亡。
