产品别名 |
南通到晋江汽车,南通到晋江大巴车,南通到晋江客车,南通到晋江 |
面向地区 |
全国 |
品牌 |
金龙 |
加工定制 |
是 |
乘员/座位数 |
多种可选 |
排放标准 |
欧Ⅰ |
燃料 |
汽油客车 |
门数 |
一门 |
南通到晋江豪华卧铺大巴车欢迎您！
豪华卧铺，超大行礼箱，承接小件托运，团体包车
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乘坐地址：南通汽车东站9:00,13:00
里程：全程高速
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乘车安全须知
一、乘客严格遵守有关法律、法规和相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。
二、乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。
三、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。
四、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。
五、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。
我国客车工业标准化已有20多年的发展历程，大致经过了3个阶段。阶段是20世纪50年代至80年代中期，其特征是各主管部门制定各自的客车部标；第二阶段是80年代中期至90年代，其特征是统一制定成套客车标准，并开始采用联合国欧洲经济(ECE)法规；第三阶段是90年代至今，其特征是系统采用ECE法规，制定发布了一系列客车标准，特别近年来采用欧盟M2、M3类客车统一型式认证的客车指令。苏州金龙进行侧翻试验所依据的并非我国“系统采用”的ECE法规，而是直接遵照欧洲ECE R66法规来进行试验，国家标准已经不能满足苏州金龙拓展海外市场的野心。王振华在海格A80侧翻试验结果发布后说：“这意味着A80已经拿到了进入欧洲市场的通行证。”一语点破苏金提升自身产品要求的终目的：验证产品品质固然是一方面，获得海外市场准入许可才是本意。
另一个值得注意的细节是，从2007年的俄罗斯认证机构到2008年的英国车辆认证局，再到今年的德国莱茵技术有限公司。不但引进欧洲的试验标准，而且请来国外的认证机构进行现场认证，这无疑大大提升了试验在海外客户眼中的客观性。在2007年进行的侧翻试验中，俄罗斯汽车认证机构全程进行监督。而在一个月之后的3月27日，苏州金龙出口罗斯1000辆海格客车协议在莫斯科签署，这笔订单总额超过4000万美元。用花掉百万元人民币的代价换来几千万美元的大额订单，苏州金龙是个聪明的企业。一个侧翻试验让国人看到海格客车的安全所言不虚，而更重要的是苏州金龙通过这个代价不菲的试验，得到了打开海外市场的钥匙。从2008年6月24日国家质检总局组长刘泽华宣布：“苏州金龙海格客车通过出口免验现场审查。”至今，海格客车已获得出口免验资格。并通过更加严格的海外产品认证，苏州金龙轻松收获了我国出口“产品”的称号。主动试验“验明正身”，帮助苏州金龙一步步翻越海外市场的准入壁垒。
对于ECE R66现在检测方法也有一个探索的过程。1975年匈牙利成立了一个安全工作小组，当初对于大客车翻覆测试完全没有任何实际经验与相关知识，而翻覆车祸发生的在哪里也并不知晓，人们经过不断摸索，从1972年至1980年大致上建立了三种测试条件。初1972年的测试为整车翻覆1.25圈，测试结果仅车顶有轻微的变形，因当时测试的结果良好并不会对乘客产生严重危险，所以未能定义乘客生存空间。之后于1975年将水平台阶取消，针对造成骨架薄弱的地方进行测试，实验结果非常严重。第三种测试方法以吊车慢慢举升平台使车子翻覆，终得到的结果显示，车身骨架薄弱的地方皆是位于车顶部位。另通过搜集英国、德国、匈牙利、瑞典在不同高度的测试结果，并经过很长时间讨论和协商，终决定以平台距离地面深度800mm的方式执行测试，同时也制定出标准化的乘客生存空间，这就是现今的R66法规检测认证项目。
世界车辆法规协调论坛（WP29）及其下属的一般安全性工作组（GRSG）于2008年10月20日～24日在瑞士日内瓦召开了第95次会议，讨论了大客车ECE法规修订内容和制定新的大客车正面碰撞的ECE法规问题，其中包括对ECE R66《关于大客车上部结构强度认证的统一技术规定》进行扩大法规适用范围的讨论。新标准更注重对乘车环境的模拟，要求增加车载重量，并且要求拆除减震器，将悬架锁死以消除车辆减震器吸能作用对测试数据的影响
