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     随车电话：8//

     乘坐地址：东台车站7:30，8:40

     里程：全程高速

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     承接小件托运，客到货到，安全可靠。

     一路上没有旅途的疲劳，只有家庭的温馨天天发车，顺带货物快递业务，全市低票价 、格、服务，服务宗旨：、格、服务。

 乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。 

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。 

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。 

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。 

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。 

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。 

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。 

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

  财政部、科技部、工信部、发改委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》已从2017年1月1日起实施。2017年新能源汽车补贴政策中对地方补贴也有了进一步的明文规定，规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的50%。

　　截至2017年7月，北京、深圳、广州、重庆等13个省市出台了2017新能源汽车补贴政策。除成都、柳州、广元、江西、宿迁补贴标准低于中央补助标准的50%外，其余省市均按照中央补助的50%执行。

　　与之前的补贴制度相比，地方财政对单车的补贴上限从中央财政单车补贴额的下降到了50%，但从已经出台的省市补贴政策看，为了推广电动汽车发展，大多数地方都将补贴额度调到了中央规定的上限。

　　2016年中国新能源汽车销售量约50.7万辆，保有量达到109万辆，占世界新能源汽车保有量的一半以上。对于中国来说，电动汽车发展应该注重电动汽车的“质”而不是“量”。同传统燃油汽车相比，如何让电动汽车具有核心竞争力才是产业发展的实质性问题。一般来说，消费端补贴是临时性的并且是不可持续的，简单地说，量大了，补贴就一定跟不上。

　　逐渐减少甚至取消电动汽车消费端的补贴主要是基于两个方面：一是大额消费端补贴必要性逐渐减弱;二是消费端补贴会对电动汽车发展带来消极影响。

　　随着电动车成本的不断下降，从整个使用周期来看，电动汽车的成本劣势不明显。与2011年相比，目前的电池单位能源密度已经提高了一倍，同时制造成本降低了50%。随着技术进步，未来电池成本会比较快的继续下降。并且从电动汽车和燃油汽车的燃料成本比较，目前电动汽车的成本劣势并没有想象的那么大，电动汽车大额消费端补贴的边际效应逐步减弱。

　　更为重要的是，大中型城市会逐渐实施汽车限购政策，获得燃油汽车牌照中签概率非常低或者需要付出很高成本，如果配合电动汽车的牌照政策，电动汽车的需求可以扩大。例如北京目前实行的新能源汽车轮候制度。2017年北京小客车的总体指标为15万辆，其中燃油车为9万辆，新能源车为6万辆。这6万指标采用“先到先得”的轮候配置方式获取，超出部分按申请时间明年配置。目前每年15万的指标中，新能源汽车已经占到了40%。基于北京的汽车限购情况，传统燃油汽车中签概率已经下降到725:1，只有0.14%的概率，而电动汽车轮候，通过不参与摇号调动电动汽车需求，对北京电动汽车推广的促进作用比补贴可能更为显著和直接。

　　目前全国已经有北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳八个城市实施了汽车限购政策，随着汽车普及率的提高和汽车存量增长，汽车限购将是大中型城市的趋势。因此，在此背景下，电动汽车轮候制度显得非常重要，可以作为一种替代和大幅降低补贴的措施。一方面，轮候制度了消费者对电动汽车的购买热情;另一方面，通过调节传统燃油汽车和电动汽车的配额比例，可以有效的调节和推动城市车辆结构。