黄岛到桂林的大巴车&发车时间

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欢迎乘坐黄岛到桂林的豪华卧铺快客大巴车

           欧洲之星、冷暖空调、VCD、饮水机

      天天发车.直达专大巴高速直达

           始发站：黄岛20:00

           终点站：桂林汽车客运总站

           汽车类型 ：奔驰软卧（高别）

           执行：电话咨询

           随车电话：，

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在开发这款车之前，金旅公司技术中心新能源所的工程师们其实一直在思考一个问题。新能源车火热的当下，究竟一辆什么样的车才能更符合通勤班车、团体接待、短途客运等非公交运营需要？这辆车是全新开发还是将原有车型进行电驱系统改造更好？

　　全新开发可以完全按照新的需求进行设计，但瞬息万变的市场给出的开发时间将会很短。对一款全新的产品，如果开发与验证时间不足势必会影响到产品终性能表现。而且，当下纯电动客车技术路线的纷繁多样，全新开发的车型是用当前普遍使用的中央驱动，还是用更为的轮边驱动。这些都是横亘在工程师面前的难题。

　　而直接在传统8米通勤车基础上进行纯电动改造，显然可以，现在大多数的产品也都是这样做的。其好处显而易见，平台成熟、开发成本较低、产品推向市场速度较快，但缺点同样也很明显。基于传统动力与用途设计的产品平台，有很多设计和适应能力在纯电动产品上就变成了冗余设计，车身重量偏高。而减冗工程牵一发而动全身，如果变动太大，成熟平台的稳定性将不复存在。不改变，原有的很多设计并不能与新能源车的特性契合，尤其是对纯电动车现在普遍存在的“续航焦虑症”来说，车身重量直接影响的将是匹配电池数量的多少，带给用户的将是增高的成本和运营中充电时间的增长。

　　怎么办？两种方案如何选择

　　思忖良久之后，金旅工程师们将目光落在了他们经典的7米考斯特上。终，运用“中间艺术”，他们将只能选择其一的单选题，做成了多种方案结合的多选题。

　　“我们的目标是打造一款具有成本优势，但又能满足客户实际运营需求的客车。能够让用户在没有国家补贴的情况下依然买得起、用的好的新能源车。”金旅技术中心新能源研究所整车室主任陆军说道，“考斯特的平台是一个经典，经过这么多年的锤炼，表现非常稳定，对于我们来说也非常熟悉。它的一大特点就是车身自重轻，但尺寸偏小，只有7米多，载客能力有限，如果将它车身扩展到8米，并根据新能源动力的特性进行再设计，将会是一个很好的方案”。