厂家餐饮车价格优惠就是这么任性

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厂家餐饮车价格优惠就是这么任性

长途旅客列车一般在卧铺车与硬座车之间编挂有餐车。餐车分为餐厅、厨房和储藏室三部分。

餐厅有12个餐桌，共48个座位；厨房设备主要有电冰箱、冰柜、炉灶、烤箱、锅炉、煤箱、洗碗池、碗柜、储料箱等；储藏室分别用来存放、糖茶、米面蛋、干鲜蔬菜以及其他食品等。
配电室
配电室内设有配电柜、空调控制柜、轴温贮藏室内设有供存放食品的搁板。一位端走廊间壁处设有紧急制动阀。小卖部设有柜台、电冰箱、活动椅、样品柜等 ,供旅客购买饮料及食品。
餐厅
餐厅内设有活动餐桌 12个 ,双面四人式固定餐椅 10把 ,单面两人式固定餐椅 4把。定员为 48人。 餐椅下部为柜式落地 ,座垫可掀起 ,放下时可上锁 ,可供贮藏餐料之用。 餐厅顶部为两条光带照明 ,两侧饰带板上装有壁灯 ,光线明亮柔和;中部为铝型材格栅出风口 ,美观大方 ,便于装拆清洗。 两侧墙上装有衣帽钩 24个 ,并设吸尘器插座两个。 墙板为浅色格纹柔光塑料贴面板 ,顶板及饰带板为白色玻璃钢板。地板为景蓝色橡胶地板革 ,走道上铺设紫红色化纤地毯 ,配以暖色调的餐桌、餐椅、烘托出一种舒适高雅的用餐环境。餐厅一位端设样品橱两个 ,二位端设商品陈列柜一个 。二位端还设有餐具桌、存放柜各一个 ,厨房间壁处设有递菜口。餐厅两端间壁上方还设有电子信息显示屏各一
厨房
设有坡度、并设排水沟及排水孔。地面上铺有活动离水格子。 洗池下方地板上还设有可关闭的垃圾口一个。厨房顶部设有排气扇三个, 电扇两个、锅炉烟囱帽一个,炉灶烟囱帽(随风转)一个,顶灯四个, 两侧还设有角灯六个,卧式冰箱上方间壁处设有电冰箱控制柜。车窗上附有百叶窗四个,侧门处设有安全棒,供夏季通风降温时使用。 整个厨房布局紧凑、合理、宽敞、明亮、坚固,供餐能力大。厨房内设有炉灶、低压锅炉、蒸饭箱等炊事设备以及电冰箱、加冰冰箱、碗柜、吊柜、煤箱等,还设有洗池、刀架、锅架、板桌、排烟罩、灭火器等辅助设备。炉灶为燃煤三眼炉灶、灶体为不锈钢板焊接而成,灶面板为铸铁面,坚固,不变形,炉芯为高铝质耐火材料制品。炉灶正面设上、下烤箱各一个。正面下方有两个可调节的通风门,炉灶隔热材为硅酸铝耐火纤维毡,炉灶上方设排烟罩及烟囱。低压锅炉为燃煤、水汽两用锅炉,锅炉蒸汽压力通过限压阀控制在50 kPa 以下,锅炉容积为190 L(不包括水套) ,可供热水和蒸汽。蒸饭箱为不锈钢制,由箱体、蒸饭桶、热水箱、莲蓬头、进汽管、排汽管及各阀门组成。每次(约30 min)能蒸生米25 kg 左右。电冰箱分卧式、立式两种,箱体由不锈钢制成,压缩冷凝机组箱挂于车下,由制冷管道与车上箱体相连,总容积为1 200L,箱内温度一般控制在0℃～5℃,供食品冷藏之用。 本车还特设一个加冰冰箱作为电冰箱出故障后的备用设备。碗柜、煤箱、洗池、饭桌、刀架、锅架等均用不锈钢制成。厨房地面为水磨石结构,水磨石下面设不锈钢防水托盘、再下面设木地板及隔热层, 该处铁地板用的是不锈钢板。 水磨石地面上二位走廊设有不锈钢菜柜、用以存贮新鲜蔬菜。 窗户处设有防护栏杆。
车体钢结构
车体为整体承载全钢焊接无中梁薄壁筒形结构,侧墙板为平板,地板为波纹钢板。厚6m m 及其以下的板材及其压型件均采用高强度耐候钢; 厚度大于6 mm 的采用普通碳素钢。车顶空调机处平顶板、厨房地板等易腐蚀部位均采用不锈钢。车顶两侧设雨檐及门上雨檐,侧门处设直升式脚蹬, 二、三位角设上车顶的固定扶梯。枕梁两侧2 m 范围内设顶车位,两侧墙设运行区间牌插座,三、四位侧门附近设有侧灯插及顺位牌插。为钢结构15 a 内不严重腐蚀,钢材表面均进行预处理,在干燥后钢结构内表面及底架外部涂604重防腐涂料,其厚度大于或等于200 μm; 其余部分涂防锈漆,其厚度大于或等于60μm。面漆采用聚氨酯油漆, 车顶涂三遍, 厚度大于或等于90 μm, 端侧墙涂两遍,厚度大于或等于60μm。
车体木结构
地板采用厚20 m m 的硬木胶合板,上铺厚3 mm 的景蓝色橡胶地板革。内墙板、间壁板为双面乳白色格纹柔光塑料贴面板,其厚度: 墙板为7 m m,厨房间壁板为27 mm ,其余间壁板为22 mm; 平顶板、饰带板及餐厅顶板均为厚3 m m白色玻璃钢板。车体隔热材采用包装严密的超细玻璃棉板,其中墙、顶隔热材内侧加铝箔,所有隔热材均安装牢固、严密,以良好的隔热效果。全车木骨架均经过防腐、防火处理,木骨架与钢骨架间用螺栓连接牢固,木骨架与墙、地板间粘贴厚1 m m 胶皮, 以加强隔声减振效果。厨房炉灶及锅炉后面的间壁上设隔热、防火装置,炉灶烟囱及锅炉烟囱处的车顶部位均设防火装置,以确保安全。
缓冲风挡装置
车钩为15号低合金高强度车钩,缓冲器为G1型,容量约为17. 65 k J。采用橡胶风挡, 并能与22型、25型客车连挂。
转向架
采用209HS型转向架。该转向架是我厂为适应速度160 km /h 运行需要,在209PK型转向架的基础上,采用子旁承支重、无磨耗橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器A 等新技术研制成功的一种新型转向架。 该转向架采用全加工整体碾钢轮; 轮径为915m m, 轮对经动平衡试验, 不平衡值不大于0. 735 N·m; 采用进口SKF无铆钉保持架短圆柱滚子轴承; 采用金属迷宫式密封轴箱,在轴箱上安装轴温报警传感器及接地装置; 构架采用16Mn低合金钢板焊接而成。该转向架于1994年在广深准高速线路投入运用后,又作了改进, 1996年10月在沪宁线上正式运行,并于1997年初在北京环行道进行了200 km /h 以上高速试验,试验结果表明,达到了预期效果。迄今为止,该转向架是我厂研制生产的209系列转向架中运行速度高、运行性能好、并被铁道部定为提速客车的统型转向架。CA25K型空调餐车 张志清
制动装置
采用双管供气,盘形制动装置,制动主管直径为25. 4 m m,定压为600 k Pa,电空阀为104型,副风缸容积为195 L,工作风缸容积为11 L,制动盘直径为600 mm ,摩擦半径为250 m m,单元制动缸(盘形制动用)为膜板式,直径为254 mm ,盘形制动倍率为0. 95,传动效率为90% 。踏面清扫用单元制动缸为膜板式,直径为203 m m。本车安装了TFX1 型电子防滑器。采用球型折角塞门,球型截断塞门与集尘器联合体。一位端设有链式手制动机,车上设紧急制动阀及压力表,设车上、车下均可操纵的缓解阀。
给水装置
二位端走廊平顶及横头上方设置圆柱形不锈钢水箱4个,总容量大于或等于1 200 L, 用螺栓安装在车顶吊梁上。水箱之间由10in水管连通,上部设有空气管,两侧车下设有带防污染措施的注水口。 供水方式为自流式,可向洗池及低压锅炉供水。水箱外包保温层,在低环境温度下正常使用。各水管为不锈钢材质,水阀为铜质。设有水位表。在冬季车停运时,应将各阀全部打开,排净存水,以免冻坏给水装置。
空调采暖
为了改善旅客和工作人员的旅行工作环境,本车配置了一台KLD—40PQ车顶单元式空调机组。机组安装于车顶一位端,经软风道与车内主风道相连,主风道末端通过软风道与厨房送风口相连。 各储藏室及配电室内顶均设有送风口,由送风软管连接至主风道, 餐室内顶中央设有6个送风口及送风格栅。经空调机处理之后的空气,分别沿主风道各出风口向餐室、厨房、配电室及储藏室送出。回风口设于一位端走廊平顶上,空调废气从厨房顶部排气扇抽出。空调机组包括全封闭压缩机两台、离心通风机一台、蒸发器一台、轴流式风机两台、冷凝器两台、气液分离器两台、电预热器一台、压力控制器两个,组成两套立的制冷系统。出风口位于机组前端,回风口位于底部, 新风口位于机组后端及底部,从回风口处可拆卸新风滤尘网; 调节新风百叶,可改变新风量大小。
空调机组经软风道连接至主风道上,主风道固定于车顶吊梁上,共有7节,由内外两层厚2 mm 酚醛玻璃钢及中间厚6 mm 阻燃聚氨酯发泡复合而成。 餐室出风口为丝杆式风量调节板,各出风口风量经试风调节后用螺母紧固。 出风口下方装有可拆卸式铝合金格栅,使之便于清洗和检查。厨房间壁处设有LBT 型铝合金送风口,一位端各储藏室和配电室顶部均设有BS型铝合金送风口。
空调控制柜设于配电室内。 柜内设有控制开关、温度控制器、延时继电器、计时器、保护和控制线路等,柜门上设有工作指示灯。通过它可控制车顶上的一台空调机组运转。空调系统正常工作时, 可夏季计算温度35℃、相对湿度60% 时,餐厅温度为24 ℃～28℃; 冬季外气计算温度为- 14 ℃～-35 ℃时,餐厅温度大于或等于18℃,温差小于或等于3℃。供给每位旅客的新鲜空气量,夏季大于25 m/h,冬季大于20m/h,餐厅内空气含尘量小于或等于1 mg /m,二氧化碳容积浓度小于或等于0. 15% ,车内微风速夏季小于或等于0. 35 m /s,冬季小于或等于0. 2m /s。
车辆采用电热器采暖。 电热器为不锈钢管翅片式,布置于餐厅两侧墙下部、二位走廊侧墙及配电室处。限定区间车(山海关以南) ,车内电加热器功率为15. 1 kW。非限定区间车,车内电加热器功率为23. 1 kW。

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