随车吊厂家

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不拆卸发动机就可以地改善发动机性能?下述的升级改动不仅不需要到维修点，在私家车库就能完成，而且花费也不大。
　　每一个车主都希望自己拥有一辆动力超群的汽车。如果想让自己的爱车在公路上表现得更为出色，通常会拆下发动机或对发动机进行改进，或者干脆更换一台马力更大的发动机。
　　业务繁忙的维修店一般不愿接受拆卸及重新改造发动机的业务，因为在此过程中，解体后的“死车”需要占用较大的空间。因为大多数的车主不想把爱车放在改装厂由别人任意改造，本文介绍的就是如何在不到维修点的情况下，只在私家车库内就可以完成对汽车性能的改进。
　　
　　凸轮轴升级
　　
　　由于气门的开启和关闭、升程及开启的时间均受凸轮轴控制，因此凸轮轴的选择对发动机的马力和扭矩影响。选择凸轮轴时，不要被市面上各种各样合格的凸轮轴弄得六神无主，而要根据生产厂家／型号／年月，以及任何已有的或计划中的凸轮轴改进方案，结合顾客想获得的诸如低速和高速时更高的功率要求、对更大牵引力的需求等，遵照凸轮轴制造商的建议来决定改进方案。
　　在决定用平底挺柱还是滚子挺柱时，应参考凸轮轴制造商的意见。滚子挺柱(用滚子轴承做挺柱)可提高发动机的反应灵敏度和转速，并增大功率和扭矩。但滚子挺柱并不能满足顾客所有的期望。因此，有必要花一些时间阅读一下凸轮轴制造商提供的技术资料。合格的制造商通常会提供一条人工技术服务热线，只需打个电话即可得到相应的服务和技术建议。在当今数码相机普及的情况下，好在拆卸发动机之前对现场拍几张照片，以作为在装配时的参考手册，尤其是对那些结构和样式都不熟悉的发动机。
　　因为篇幅有限，不可能在这里详述对每款发动机性能的改进，我们只给出一些一般性的改进指导措施，即主要针对顶置气门、侧置凸轮轴的机型(OHV)：
　　在拆除摇臂、推杆和挺柱时，要按顺序摆放所有零件。注意：更换凸轮轴时一般也会将挺柱更换。保持原零件按顺序摆放的目就是便于观测(检查每个挺柱和相应凸轮型线的磨损、损伤程度等)，并便于保险核算，同时以防万一顾客要求装回原先的凸轮轴。
　　为避免凸轮轴承受到损伤，拆除凸轮轴时一定要特别小心。需要用拆卸凸轮轴的特定扳手或采用5in的螺栓旋入凸轮的一端作支点。凸轮轴轴颈不要拖拉过凸轮轴轴承，因为在凸轮轴轴承上造成很小的擦伤和划痕，也会使油压大幅降低。
　　对所有新挺柱测试挺柱与挺柱孔的配合情况。一个表面光滑并用润滑油涂抹的挺柱会毫无阻碍地滑进挺柱孔。如有疑问，请参照发动机维修手册中有关挺柱孔公差的介绍。
　　当选用新的凸轮轴(无论你处还是顾客自己提供的)，好在同一个供应商处成套采购凸轮轴和挺柱，这样能确保在工艺上挺柱接触面与凸轮型线相配合。
　　在安装新凸轮前，用凸轮轴制造商的磨合润滑油仔细涂抹凸轮型线。通常凸轮轴工具箱中会提供此种润滑油。凸轮轴颈上需涂上相同种类的磨合润滑油或同等质量的发动机润滑油(通常选择30W)，这时要避免采用合成油。所有挺柱面都同时涂上磨合润滑油，尤其是对平底类型的挺柱。如果是滚子型的挺柱，可以使用发动机润滑油，但严格按照凸轮轴制造商的要求在安装时对所有零件进行润滑。
　　如果您有时间或者用户坚持要大程度开发出凸轮轴的潜能，可以考虑凸轮轴与曲轴的正时。通过调整凸轮型线与曲轴位置的角度关系，改变凸轮轴与曲轴的正时。完成这项工作需要一套齿轮正时调整工具。
　　特别注意当新凸轮轴挺柱布置的位置相对原凸轮轴挺柱位置高时，需要测量推杆长度。可在任何一家汽车零部件店中买到推杆检测工具，以方便检测其长度。检测的目的是防止推杆过长而无法在发动机上使用。
　　以下措施可用在顶置气门、顶置凸轮轴(OHC)的机型上：
　　如果装有凸轮轴盖，需要注意轴承座孔和凸轮轴盖。一些凸轮轴采用的是可更换轴承，而其他采用的是不可更换轴承。不论哪种情况，一定要仔细检查轴瓦。如果轴瓦有磨损或损伤，一定要将其更换。如果使用的是不可更换轴承且轴承座孔已被磨损，气缸盖应拿到有加工能力的工厂对轴承座孔进行修复。
　　发动机的结构和型号不同气门间隙存在的位置也不同，可能存在间隙的位置有气门与气门座之间、挺柱与凸轮的之间、挺柱与摇臂的之间。需要检查所有零件是否已有磨损或损伤，如果有必要马上对其进行修理。
　　无论发动机的类型如何，均应按凸轮轴制造商的要求使用润滑剂。
　　如果凸轮轴需要用正时调整来优化发动机性能(这种建议应该由凸轮制造商提出)，通过配件供应商购买可调链轮齿凸轮轴，则可以使你很容易进行凸轮正时的提前或延后调整，从而使发动机性能达到佳。
　　
　　气门弹簧
　　
　　在某些情况下，您可避免重新使用原气门弹簧。在另外一些情况下，凸轮轴制造商会建议采用某种特定的气门弹簧，这类弹簧与凸轮轴一起安装。根据凸轮侧面轮廓和特定发动机需要，可能需要预紧力更高的弹簧与曲轴匹配。
　　需要注意的是，如果弹簧被更换。要和原气缸盖严格配合。然而，如果所用弹簧比原机弹簧的直径更大时，弹簧座就需要相应加工以适应新的弹簧。在这种情况下，气缸盖也重新加工。
　　在发动机启动前，要按发动机制造商提供的规范调整所有气门。供油、点火、排放
　　通常，任何原机燃油系统都可以通过升级提高发动机性能，但是改动时需要将进气、点火和排气作为一个整体来考虑。例如，在避免冷却水过热的前提下，越多的燃油和空气进入汽缸就需要越高的点火能量和越低的排气背压。
　　对于使用化油器的发动机，自然可以通过更换化油器来提高动力性。但许多发烧车友们并不知道所需化油器的规格。而且，化油器并不是越大越好，特别是对常在城市道路上行驶的车辆。化油器流量(L/s)大小要与发动机排量匹配，并且要与其他与供油供气相关的部件如凸轮轴、进气管、排气管配合，才能工作在高工作效率处。顾客常犯的错误是选择一个相对他们机器过大的化油器。
　　实际上，化油器生产商的建议并非想象中那样保守，因此好根据其建议选择化油器的大小和型号。如果一个Holley、BG、Edelbrock或其他制造商的技术顾问对装有整体式气缸盖，双通道进气管、中速凸轮、普通排气总管的小型Chevy发动机建议采用30.67L／s的化油器。他的建议应该是对的。如果无视他的建议，而采用37.75L/s的化油器看似很酷，但可能导致排气管放炮、发动机颤抖、过浓的混合气以及糟糕的操纵性。
　　如果该发动机原机装备电控燃油喷射系统，不要以为在改进发动机性能方面 无事可做。如果对喷油器油路限制不大，可采用喷射量更大的喷油器。为了充分利用电控高流量喷油器的优点，配件市场提供大量、范围更宽的控制元件供选择。根据应用要求，发动机性能改进可能包括原机ECU的升级或者更换(它们中的大部分是可编程的)。ECU升级的目的是为了提供一个合适的喷油持续期和优化点火控制。
　　没有经过调整的原ECU将根据原有的数据对现在的喷油持续期和点火时刻进行限制，因此，如果不对其进行调整，只对发动机凸轮轴、配气和供油系统等进行改进无法真正提高发动机的性能。一般即使只对某一方面的改进，也相应改动ECU程序。否则，升级后的性能潜力无法体现。
　　常用并且安装较为容易的升级是对进气管的改进。对一个从未经过改动的发动机，进气系统阻力的些微减少都可以激活发动机的性能，并且可使顾客感觉到(或至少能听到)这种改变。如果对发动机进行了增加燃油供给、凸轮轴升级以及降低排放阻力等方面的改进，那么对进气系统进行改进。
　　显然，化油器同时控制进气和燃油供给，而电控喷射系统通过节气门调整进气。因此，为实现提高进气效率可增大节气门的直径。需要再一次说明，单只对某个器件的改动无法终提。明智的做法就是在改进进气系统(采用大口径的空气滤清器和进气、阻力小的进气道)的同时增大节气门。
　　率的点火系统是十分必要的。一般来说，目前新型发动机已经装备了点火能量更大、耐久性更好的点火系统(尽管配件商店中也提供热值更高的火花塞)c装有老式化油器的发动机采用分电器和更大点火能量的火花塞将获得显著的性能改善。明智的升级策略就是在改进过程中充分考虑分电器的性能、高压线圈、火花塞线以及点火控制模块。
　　不要忽视排气系统。记住，无论什么进入发动机汽缸(以空气／燃油形式进入)终总要排出去。排放阻力过大会阻碍功率上升并造成高燃油消耗率。根据车辆类型。对排气系统的改进可包括采用管状调谐式支气管、(排气背压较小)消声器、比原机排气管直径更大的排气管。对于电喷时代的发动机，这种升级受到cat―back式排放系统的限制(更换排气管和消声器但保留催化转换器)。因为某些原因，在新型发动机上使用调谐式支气管比较困难，目前这类车还不能使用这种支气管。不过，汽车制造商在原机设计阶段通过采用更的方案。已经针对排气效率的提高做了些工作。
　　不论计划何种排气改进措施，经过实践检验的好方法就是选用不锈钢或覆盖特殊材料的排气管，既改善了外观，又延长了寿命。一般的驾驶者可能不愿付这笔附加的费用，但对于发烧车友们来说。对某些特殊元件使用防腐蚀材料还是很合算的。