产品别名 |
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面向地区 |
全国 |
加工定制 |
是 |
排量 |
3.9 |
罐体容积 |
7立方米 |
轮胎数 |
8个 |
适用流体 |
气体 |
罐体材质 |
碳钢 |
驱动方式 |
中置后驱 |
外观颜色 |
多种供选 |
轴距 |
7160mm |
根据轿运车的厢体结构我们可以把轿运车分为骨架式、半封闭式和全封闭式三种结构，根据轿运车的后桥结构形式，我们可以把轿运车分为双轴单胎式、双轴双胎式等。骨架式，即侧片为立柱组成，无侧蒙板，无前片、后门和顶片。该形式轿运车自重轻、成本低、油耗小，但运输货物时不方便，且轿车易受损全封闭式轿运车，即侧片、前片均采用蒙板封闭，带后门，顶片为蓬杆蓬布式。该车型轿运车自重大，成本高，油耗大，但能保护轿车，且能运输其它货物；半封闭式轿运车，即无顶片，其特点介于两者之间。双轴单胎式轿运车，即后轴为双轴结构，每只车轴 2 只轮胎，共计 4 只轮胎。这种结构的车轴设计为凹桥，这样车轴上方的多孔板离地面就很低，增大了装车空间。双轴双胎式轿运车，即后轴为双轴结构，每只车轴 4 只轮胎，共计 8 只轮胎。这种结构的车轴设计为普通车轴，采用反装式悬挂装置，这样车轴上方的多孔板离地面就很高，一般为 1250mm ，装车空间有影响，但承载能力增大。
中置轴轿运车特点：底盘要低，保险杠离地间隙很低，要比一般的公路车低一点。会不会影响车辆的通过性呢？会影响，但是影响通过性的并不是保险杠，而是底盘。保险杠做的再高也没法改变车辆本身底盘低的事实。天天喊着要把卡车做出轿车化般的享受，如今率先在上车踏板上实现了。低矮的底盘和驾驶室让级上车踏板离地间隙要比一些SUV还要低一点，上车完全不费劲。驾驶室后面开有后窗，便于观察装载的轿车在运输过程中的一些异常情况，倒车的时候也能辅助观察一些盲区。年代不一样了，既然要合法的用车，不是基本的原则。普通的小轿车高度都在1.5m左右，上下装载2层随随便便就超过了3米，再算上底盘的高度很容易超过4米的限高。因此中置轴轿运车都想要尽可能把底盘高度降低一点，这样装载车辆之后就不容易。
| 【东风D12五位轿运车主要技术参数】 | |||
| 产品名称 | CLW5182TCL5型车辆运输车 | 产品号 | ZNLSJ5VW01F |
| 总质量(Kg) | 17995 | 罐体容积(m3) | |
| 额定载质量(Kg) | 8000 | 外形尺寸(mm) | 11995×2550×3950 |
| 整备质量(Kg) | 9800 | 货厢尺寸(mm) | ×× |
| 驾驶室准乘人数(人) | 3 | 载质量利用系数 | |
| 接近角/离去角(°) | 24.5/10 | 前悬/后悬(mm) | 1340/3495 |
| 轴数 | 2 | 轴距(mm) | 7160 |
| 轴荷(Kg) | 6500/11495 | 高车速(Km/h) | 120 |
| 其它 | 该车行驶过程中后部不会翻转,无伸缩结构;防护材料:Q235A碳钢,连接方式:左右侧面与平板底面采用焊接连接,后下防护采用螺栓连接,断面尺寸(mm):120×50,后部防护离地高度(mm):500;发动机型号:ISB220 50,ISB190 50对应的油耗值均为(L/100km):27.2,27.1;安装带有卫星定位功能的行驶记录仪; ABS系统生产厂家,型号:焦作博瑞克控制技术有限公司,J ABS。 | ||
| 【底盘技术参数】 | |||
| 底盘型号 | EQ5181XXYLJ9BDK | 底盘名称 | 厢式运输车底盘（二类） |
| 商标名称 | 东风牌 | 生产企业 | 东风汽车股份有限公司 |
| 外形尺寸(mm) | 11620×2470×2770 | 轮胎数 | 6 |
| 接近角/离去角(°) | 24.5/10 | 轮胎规格 | 295/80R22.5 |
| 钢板弹簧片数 | 3/4+3 | 前轮距(mm) | 19,351,943 |
| 燃料种类 | 柴油 | 后轮距(mm) | 1865 |
| 排放标准 | GB17691-2005国Ⅴ,GB3847-2005 | ||
| 发动机型号 | 发动机生产企业 | 排量(ml) | 功率(Kw) |
| ISB220 50 | 东风康明斯发动机有限公司 | 5900 | 162 |
| YC4EG200-50 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 4730 | 147 |
| ISB190 50 | 东风康明斯发动机有限公司 | 5900 | 140 |
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中置轴轿运车选择的是加长平顶版本驾驶室，从侧面你就能看出来“平顶”有多平，车门玻璃上去一点点就到顶了，顶部几乎没有空间剩余。这样做的目的是为了给车顶让位置，运输平台刚好在车顶。驾驶室高一点运输平台就要高一点，终车辆运输小轿车之后可能就会，大限度减少驾驶室高度来顶部装载空间成为所有中置轴轿运车的共同述求。随便哪个品牌轿运车都不约而同选择平顶驾驶室，欧洲某些厂商还会提供车头“切一刀”的驾驶室来给装载平台让位。平顶驾驶室相比于高顶驾驶室牺牲了很大一部分车内空间，高度完全不够车内人员站立，跑长途会比较痛苦。好在加长版驾驶室，高度空间虽然不足，长度空间和高度车型是一样的。
