产品别名 |
轿运车种类a,轿运车配置b,中置轴轿运车挂靠c,轿运车低报价d |
面向地区 |
全国 |
加工定制 |
是 |
排量 |
3.9 |
罐体容积 |
7立方米 |
轮胎数 |
8个 |
适用流体 |
气体 |
罐体材质 |
碳钢 |
驱动方式 |
中置后驱 |
外观颜色 |
多种供选 |
轴距 |
7100mm |
CLW5160TCLC5 长春解放J6单桥五位轿运车（不能拖挂车）
主要技术参数：采用一汽解放的二类运输车底盘，主要技术参数符合公告要求，总质量15900kg,轴距7100，陕齿8档变速箱，435冲悍桥；发动机：大柴四缸220马力，275真空胎 上装配置：上板标配净长12米，可选装前手动伸展（0.5米），后手动（液压）伸展（1米），下板净长9.8米，下板板面离地高0.9米，上下板净空间不低于2米，全车标配8支进口油缸，进口意大利海德液压控制系统，上装为全低合金高强材料制作。
本公司是研发、生产、销售、售后服务于一体的车厂家，为客户提供各种类型轿运车。欢迎广大朋友来电咨询或进厂参观！
联系地址：湖北省随州市曾都区星光工业园特1号
总体来说现在的轿运车虽然单车拉的车辆有所减少，但它质量好，使用寿命长，同样可以多赚钱。如果想多了解轿运车，可以专汽网上看一下，专汽网的车是很的。
骨架式，即侧片为立柱组成，无侧蒙板，无前片、后门和顶片。该形式轿运车自重轻、成本低、油耗小，但运输货物时不方便，且轿车易受损全封闭式轿运车，即侧片、前片均采用蒙板封闭，带后门，顶片为蓬杆蓬布式。该车型轿运车自重大，成本高，油耗大，但能保护轿车，且能运输其它货物
轿运车为双层装载平台式结构，上层装载平台在举升装置的作用下可实现上下升降以方便装车。举升装置根据不同需要而配置，可以分为液压油缸直接举升式、滑轮钢丝绳牵拉提升式和手拉葫芦吊挂式三种。
| 【柳汽乘龙五位轿运车主要技术参数】 | |||
| 产品名称 | 柳汽乘龙五位轿运车 | 产品号 | ZNGUY5VW023 |
| 总质量(Kg) | 18000 | 外形尺寸(mm) | 11995×2550×3800 |
| 额定载质量(Kg) | 82,058,270 | 驾驶室准乘人数(人) | 3,2 |
| 接近角/离去角(°) | 9月22日 | 前悬/后悬(mm) | 1445/3450 |
| 轴数 | 2 | 轴距(mm) | 7,100 |
| 轴荷(Kg) | 6500/11500 | 高车速(Km/h) | 90 |
| 其它 | 该车随底盘选装驾驶室,行驶过程中后部不会翻转;仅选用轴距(mm):7100;发动机型号: YC6JA200-50,YC6JA220-50, ISD210 50, ISB220 50对应的油耗值分别为(L/100km): 27.84,27.84, 27.99, 27.58;防护材料:Q235A碳钢,连接方式:左右侧面与平板底面采用焊接连接, 后下防护采用螺栓连接,断面尺寸(mm):130×50,后部防护离地高度(mm):450;安装带有卫星定位功能的行驶记录仪; ABS型号/企业:ABS-E 4S/4M /威伯科汽车控制系统有限公司。 | ||
| 【底盘技术参数】 | |||
| 底盘型号 | LZ5182XXYM3ABT | 底盘名称 | 厢式运输车底盘（二类） |
| 商标名称 | 乘龙牌 | 生产企业 | 东风柳州汽车有限公司 |
| 外形尺寸(mm) | 11880×2470×2950 | 轮胎数 | 6 |
| 接近角/离去角(°) | 22/12,22/11,22/10 | 轮胎规格 | 10.00-20,295/80R22.5 |
| 钢板弹簧片数 | 11/12+9,3/4+3 | 前轮距(mm) | 1,916 |
| 燃料种类 | 柴油 | 后轮距(mm) | 1,800 |
| 排放标准 | GB17691-2005国Ⅴ,GB3847-2005 | ||
| 发动机型号 | 发动机生产企业 | 排量(ml) | 功率(Kw) |
| YC6JA180-50 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 6870 | 132 |
| YC6JA200-50 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 6870 | 147 |
| YC6JA220-50 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 6870 | 162 |
| ISD210 50 | 东风康明斯发动机有限公司 | 6700 | 155 |
| ISB190 50 | 东风康明斯发动机有限公司 | 5900 | 140 |
| ISB220 50 | 东风康明斯发动机有限公司 | 5900 | 162 |
| YC6J200-58 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 6500 | 147 |
中置轴轿运车选择的是加长平顶版本驾驶室，从侧面你就能看出来“平顶”有多平，车门玻璃上去一点点就到顶了，顶部几乎没有空间剩余。这样做的目的是为了给车顶让位置，运输平台刚好在车顶。驾驶室高一点运输平台就要高一点，终车辆运输小轿车之后可能就会，大限度减少驾驶室高度来顶部装载空间成为所有中置轴轿运车的共同述求。随便哪个品牌轿运车都不约而同选择平顶驾驶室，欧洲某些厂商还会提供车头“切一刀”的驾驶室来给装载平台让位。平顶驾驶室相比于高顶驾驶室牺牲了很大一部分车内空间，高度完全不够车内人员站立，跑长途会比较痛苦。好在加长版驾驶室，高度空间虽然不足，长度空间和高度车型是一样的。
