短试大通D90被市场低估的中大型7座SUV

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短试大通D90被市场低估的中大型7座SUV

按照标准的中国出行方式，上汽大通D90的试驾活动应该选择那种结合山区和国道，可上汽大通这次把D90的试驾场地选在新津天府蓝试驾中心，显然是想让潜在用户和媒体用尽可能短的时间来体验这款7座SUV的综合能力和全面性。
应该是空间，或者说眼看到这款车就会被它的大所吸引。坐进大通D90车内的一刹那，就感觉到这款车确实太大了， 5米长的车身、1932mm的车款，第二排轻易就能坐进3位标准体型的成年人。

然后便是大通D90的内饰布局及设计，尺寸偏大的中控屏幕和全液晶仪表都很容易时间抓住用户的眼球，要论操作的便捷性，其功能按键的分布非常明确，稍微熟悉后盲操作便没有任何难度。并且，由于中控台隐隐约约有些像BMW的产品，一定程度上增加了潜在用户对其的好感。


说回驾驶感受，坐进大通D90的一刹那，你会明显的感觉到自己的坐姿很高，再加上D90的A柱并没有造成太多盲区，带来的直观的好处便是视野变得非常好，这也有利于在场地测试中观察车辆位置。

个环节便是考验大通D90动力表现的70米加速测试，试驾教练很机智的选择了弹射起步，这样做的好处便是很容易给人一种推背感很强的感觉。实际上，考虑到大通D90差不多2.2吨的车重，其2.0T＋6AT动力组合的整个动力输出表现并不是那种性能的调教，70米的路程能够加速到67km/h的时速已经相当不错。可以看出，这具拥有360Nm扭矩的2.0T发动机一旦转速上去了，完成在城市道路中的提速和超车是没有任何难度的。
另外，值得称赞的是，这么大一辆车开起来其实相当轻松，大通D90并没有因为车重2.2吨就把这款车的起步调教的太过敏感，你踩下油门后一切来得都非常平和，那具传统的6AT变速箱也积极升档，几乎是一直保持两千转以下，就好像开一台普通轿车。可以说，这样一台高功率的2.0T发动机应付绝大多数日常所需是完全足够的。

再来说说其他环节的试驾感受。给我印象深的应该是大通D90的转弯半径比我想象中要小得多。毕竟在此之前，我相信很多人都没有试过开车大通D90去通过车道比较窄的U型弯（用桩桶摆出来的车道也就比D90车款多一半），你也就很难想象这个尺寸如此之大的家伙要如何在不碰到一个桩桶的情况下通过这样的回头弯，但它确实做到了。
此外，在底盘感受方面，由于大通D90是这个级别（价位）车型中为数不多采用非承载式车身的车型，虽然底盘平整度并不是很好，但对于一台兼顾越野能力的SUV来说，其实无所谓。更重要的是，由于特殊的车身结构，大通D90在通过坑洼路面时，车内乘客并不会出现晃晃悠悠、跟坐船差不多的状态。即使在整个碾过坑洼路面的过程中，一些震动依旧会传递给车内的每个乘客，但并不是那种廉价的松散感，就舒适感而言已经足够称得上这个级别中上水准。

后，还有一个加分项便是上汽大通D90的岩石模式，对于喜欢出去旅行又对特殊情况下驾驶技巧不太有把握的朋友，这个模式可以帮助我们去更好的控制车辆动力输出，让我们可以更轻松的通过侧坡等路况。