产品别名 |
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面向地区 |
全国 |
加工定制 |
是 |
排量 |
3.9 |
罐体容积 |
7立方米 |
轮胎数 |
8个 |
适用流体 |
气体 |
罐体材质 |
碳钢 |
驱动方式 |
中置后驱 |
对于双轴双胎式轿运车，下底架前端鹅颈台阶处设计有左右各 1 只手动跳板，后桥前面设计有油缸升降的活动架，后桥后面设计有左右各 1 只手动跳板，后尾部设计有抽梯及爬梯。后上底架后尾部设计有抽梯。
CLW9188TCL中置轴车辆运输挂车
【主要技术参数】 | |||
产品商标 | 程力威牌 | 总质量(Kg) | 18000 |
额定载质量(Kg) | 11280 | 外形尺寸(mm) | 11190×2550×3960 |
整备质量(Kg) | 6720 | 货厢尺寸(mm) | ×× |
接近角/离去角 | -/6 | 前悬/后悬(mm) | -/4200 |
钢板弹簧片数 | -/4/4 | 转向形式 | |
轴数 | 2 | 轴距(mm) | 5610+1310 |
轮胎数 | 8 | 轮胎规格 | 275/70R22.5 16PR |
轴荷(Kg) | -/17000(二轴组) | 高车速(Km/h) | |
上装配置明细 | 下层两边梁采用BS700材质，上翼板8mm厚*100mm宽,腹板6mm厚*250mm高,下翼板厚10mm*100mm宽，牵引梁和悬挂处承重梁采用8mm和6mm板拼焊，网板+冲孔板铺面，侧片中前后油缸立柱采用5mm板折弯而成，内用5mm板加固，平台中间立柱为Φ73*6无缝管，钻孔穿销后穿插89*6无缝管做托架。前后油缸立柱用100*100方管连接加固。上层平台2边梁为200*100方管，中间连接支撑用100*50、40*40、40*20方管，冲孔板+网板铺面。前后油缸规格为缸径63mm，杆径45mm，行程1050mm，一组2根左右对称，共2组，每根油缸配外径220滑轮2只，共8只滑轮。下层平台配有1件飞机跳，采用三脚架支撑，缸径70mm，杆径40mm，行程450mm油缸1根用于挂车前飞机跳升降。二层前平台抽板抽拉用缸径50mm，杆径30mm，行程950mm油缸1根。后车油缸共6根。前后车连接用20mm板打孔装配JOST，RO*KU 80耦合器。后车前部牵引梁内置德尔克电动推杆MA25-C262mm。 | ||
标准配置不含轮毂冷却装置（尽管实际车辆已经配了水箱）。若需要则在合同上注明。
骨架式，即侧片为立柱组成，无侧蒙板，无前片、后门和顶片。该形式轿运车自重轻、成本低、油耗小，但运输货物时不方便，且轿车易受损
双轴单胎式轿运车，即后轴为双轴结构，每只车轴 2 只轮胎，共计 4 只轮胎。这种结构的车轴设计为凹桥，这样车轴上方的多孔板离地面就很低，增大了装车空间。
手拉葫芦是用于将上底架提升，标准配置为1t，2只。对于全液压提升的车辆，不配手拉葫芦。
根据轿运车的厢体结构我们可以把轿运车分为骨架式、半封闭式和全封闭式三种结构，根据轿运车的后桥结构形式，我们可以把轿运车分为双轴单胎式、双轴双胎式等。
轿运车可根据客户需求做成长度不等，边框为焊接工字梁，整个车身全部采用全自动埋弧焊和二氧化碳气体保护焊。焊接完成后进行喷丸处理，以消除焊接应力并提高漆面的附着力，使质量稳定，外型美观。上层底架可分为二至三块，用手拉葫芦和油缸调节高度。封闭式前片采用冲压小波纹板蒙皮，侧面采用小波纹板或冲压瓦楞板蒙皮，顶部加装蓬杆、蓬布。整车设有工具箱、备胎架，并安装滴水刹车系统，提高车辆运输的安全性。
轿运车结构一般分为下底架、上底架、侧片、前片、后门、顶片、附件、液压系统、悬挂系统、气制动系统、电路系统、支承装置、轮毂冷却系统等组成。
由于国家标准对车辆外廓尺寸的限制，一般地，我公司公告上轿运车外廓尺寸都偏小，而实际生产的车辆外廓尺寸偏大，前悬、轴距、后悬与公告也不一致，签订合同时需注意。另为便于车辆入户，通常把轿运车在长度方向设计成 3 段，中间段可以拆下，前后两段连接起来后总长符合公告尺寸。
关于底架蒙板。下底架中间标配为含蒙板， t1.5 ；在牵引销（牵引车轮胎）及后桥处多孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其余位置不蒙板。
半封闭式轿运车，即无顶片，其特点介于两者之间。
车轮固定法，采用轿车轮胎限位架和轿车轮胎收紧器，卡住轮胎，防止商品车前后移动。限位架为标准配置钢管式结构，下面卡钩落在多孔板相邻两孔上，选装板式限位架。车架固定法是将商品车的车架与轿运车的车架固定在一起，防止商品车悬架装置的上下跳动。该固定法是当商品车顶部与上底架或顶蓬之间间隙过小时采用，由用户根据需要自行实施。
轿运车为双层装载平台式结构，上层装载平台在举升装置的作用下可实现上下升降以方便装车。举升装置根据不同需要而配置，可以分为液压油缸直接举升式、滑轮钢丝绳牵拉提升式和手拉葫芦吊挂式三种。
