具备全天候24小时可在划内使用；不受单双号限行影响

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具备全天候24小时可在划内使用；不受单双号限行影响

在过去的2018年，北汽新能源各型电动汽车年销量超过10万台。这其中就包括威旺系列电动物流车。 2019年，北汽新能源将推出正向设计的407EV全封闭电动物流车。这款车型的上市，无论是引入的模块化e- Motion Drive电驱动技术的可靠性，承载式车身的轻量化，都将成为中国电动物流车的高标准。

作为全电驱动的物流用车，北汽新能源407EV相对传统动力物流用车，具备全天候24小时可在北京行政区 划内使用；不受单双号限行影响；在固定充电场站以及夜间供电波谷充电，用车成本低至21.75元/160公里（整车电池电量43.5度电、波谷电价0.5元/度电、满载工况行驶里程160公里）等显著优势。

北汽新能源正向研发的407EV电动物流车，进行技术与应用方面的深度解读。

作为国内正向研发的电动物流车，北汽新能源407EV，在设计之初就将可靠性和安全性作为首要 技术标定，其次为运输效率，然后是电驱动续航里程。

1、407EV外观：
407EV这类“2吨级”电动物流车，多用于“城市后1公里”的物流运输行业。近乎固定的路线和每日行 驶里程大不超过150公里的特性，使得用于商业化应用的电动物流车，有着适应行业需求的特殊技术设定 。
正向研发的407EV，科技感十足的外观设定，很好的代表了2018年中国新能源汽车市场发展的特性。并重 新定义了“干粗活”的电动物流车，依然可以拥有惊艳的设计标准。
“半封闭”的前机舱进气格栅和保险杠下格栅，伺服前置的散热组件,多直线条的前保险杠、前组合灯，烘 托新能源类型车辆的未来科技感。
407EV整车长宽高分别为4500×1650×1940mm、货箱承载空间接近5m3，额定荷载能力达到0.8吨，有效续 航里程220公里，满载工况行驶里程160公里。
407EV作为电动物流车的货运舱，设定有1组侧滑门和1组对开的后尾门。
后尾门下端合页与车身焊接处，增设左右各1组橡胶缓冲块，以降低车门反复开闭时产生的 冲击和噪音。
2、407EV内饰：
407EV作为北汽新能源体系下的电动物流车，其内饰依旧保留了EV和EU系列电动乘用车的配色以及分系统 控制特征。
三幅面方向盘与EV和EX系列电动汽车比较相似。
全液晶组合仪表，可以显示驱动电机转速、水温、电量、车速、挡位、输出电流等关键信息。
出风口、多媒体、手动空调控制面板，以此由上而下布置，内外循环切换由1组横置档杆切换控制。多媒 体控制面板设立了1组USB接口，可用于充电和车机互联。另1组USB接口位于中控台之下。
旋钮式换挡系统针对R\N\D挡位，手刹系统采用传统结构（驻车力作用在后驱动桥）。
采用驾驶舱与运输仓全封闭分离结构的威旺407EV电动物流车，并未因此牺牲主副驾驶员舒适性。
身高1米88的，试乘威旺407EV驾驶员座椅。座椅靠背调节至近乎90度，可以正常驾驶车辆，并能对换挡 系统、多媒体和手动空调面板正常操控。
驾驶员座椅靠背距离驾驶舱后部车身焊接件100mm，头部空间十分充裕。
移植于北汽新能源旗下乘用电动汽车的第2代e-Motion Drive驱动总成，被完整的设定在407EV的后驱动 桥。
407EV后部横置驱动电机大输出功率为30千瓦、水冷散热、IP67防护级别。横置的驱动电机和单级减速 器，通过三点式悬置与车身相连接。从减速器引出的左右各1条传动半轴，则固定在后承载桥并通过板簧具 备纵向摆动的“余量”。
3、407EV技术状态：
采用“短车头”、大车身的407EV，前部“动力舱”仅用来容纳散热组件、雨刷系统和必要的ABS制动阀 体等。
ABS阀体总成与制动管路关联，分别与4条车轮以及制动总泵关联。虽然威旺407EV是一款电 动物流车，但充分的整车被动安全系统并不缺少。前置散热组件和高低2速风扇总成.
需要注意的是，前后悬架、动力电池组件以及相关控制总成，全部“悬吊”于车身焊接。省去了“大梁 ”，降低了整车自重，有利于降低综合电耗，间接提升续航里程。
威旺407EV的动力电池装电量为43.5度电，可兼容60千瓦快充桩并于1小时充满电；使用220V家用动力电 ，7小时即可充满。
4、407EV的功能性：
407通过性及407的收纳性都很强，小离地间高达17CM，货箱封闭空间4.5立方.

北汽威旺407总经销地址：

深圳宝安新能源直营店地址:深圳宝安前进二路97-2号。彩虹城北行200米。我们恭候