混凝土泵车常见三大问题解决方案

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混凝土泵车常见三大问题解决方案

​泵车减振不容忽视，你知道如何操作吗？
振动量减少的同时臂架上受力状态得到改善，应力较原系统明显减小。泵车操作人员可以更轻松、更安全。操作末端软管也能更加省力，对于扶管人员及周围工人也更有安全保障。

使用方法：

1. 臂架展开后，被补偿油缸处关节有一定角度(≤170º)，37米泵车的被补偿油缸为2号臂架油缸，45米、48米泵车的为3号臂架油缸，56米泵车为4号臂架油缸;

2. 在不进行泵送操作时，请关闭控制系统球阀;

3. 一般情况下，为节约蓄能器能量，降低振动控制装置磨损，在小排量泵送或者高层泵送时，可将该系统关闭;

4. 若进行大排量的水平泵送，臂架末端振动会较大，可以选择将振动控制系统打开，一般情况下，振动情况均会得到有效缓解;

5. 如果打开球阀后，振动反而加大，请在安全的前提下，按照下面的方式调整相位角，直到振动达到佳水平，一般得电时间不需调整;

6. 如果调整过参数，请通过手机短信将新的参数信息反馈到服务人员。

7. 调整处于遥控状态下，此时控制面板所有的按钮包括喇叭按钮均失效，所以请尽快调整完毕，不要影响使用。
动，但是您可以根据生产需要将球阀关闭以确定是否启用振动控制系

泵车支撑的时候为什么要轮胎离开地面？

问：经常看到有些施工的泵车，这些泵车支撑的时候为什么轮胎要离开地面？

答：这个问题之前也一直存在争议，争议的焦点就在这个轮胎要不要离开地面，离开地面之后离开多高的距离。现在可以很肯定的告诉大家，这个轮胎要离开地面，除非迫不得已，在有些农村地区，要在两个房子中间狭窄的地方施工的时候，才能临时性的支撑起一面支腿，让轮胎也作为支撑点。除此以外的任何情况下，都不能让轮胎着地施工。

部分争议者认为，如果轮胎不离开地面，那么除了4个支腿的落点意外，少还有4个着地点，一共就是8个受力点。这样要比仅仅靠4个支撑点来支撑，稳定性要好。不过现实情况并非如此。

需要理解这个问题，其实很简单。我们的泵车设计之初，4个支腿就和底盘是一体的，但是轮胎并不是，轮胎和底盘是通过悬挂系统连接，这种连接是一种软性连接。当泵车的支腿如果支撑的足够结实，轮胎就是被悬架在空中的，整个泵车臂架在上方移动的时候，轮胎会有一定幅度的晃动，这种晃动刚好也可以抵消一部分上装晃动。这个原理类似于有的高楼会在楼体内部安装稳定摆锤是一个道理。

其实想上面说的，即使我轮胎不离地，只要支腿都支撑好了。其实也是稳定的，也不会有什么太大的危险。问题是，如果轮胎不离地，泵车一工作，上面就开始晃动，这种晃动会被传递到泵车的底部：轮胎和支腿。支腿和地面是硬性连接，不会有什么问题，轮胎这个时候就要和地面不停的摩擦，这种摩擦可不是什么好事情，时间久了就会伤害轮胎。

所以每次支撑的时候，应该尽量让轮胎离地，并且要留出一定的空间，一是可以让底盘更稳定，再就是可以让轮胎减少磨损风险。

泵车液压系统“发热”如何治

一、泵车液压系统发热的危害：

工作液体的温度升高后，使工作液体的黏度下降，泵的泄漏增加，泵的实际流量有所下降。

液压系统及元件的密封件在高温下变质，弹性变性能力降低，使密封性能降低，甚至密封失效，使泄漏增加。

当液压阀件的阀芯、阀体材料不同、热膨胀系数不同时，阀芯、阀体之间因热膨胀而出现阀芯卡死现象，致使混凝土泵不能工作。

工作液体的黏度下降时，使工作液体的润滑性能降低，液压元件的磨损加快，加速了元件的磨损失效，缩短了元件的使用寿命。

为了尽量避免上述现象的发生，有些混凝土泵在使用一定时间后，不得不停下来，使系统降温，从而降低了混凝土泵的开机率，影响了施工进度。

二、泵液压系统发热的主要原因：

1.液压油的油号选用不当。
2.油箱设计不合理。
3.散热流量较小。
4.液压元件选型不当。
5.管路设计、安装不合理，造成压力损耗大。
泵车出现问题，离不开以上五点，对症下药，很快就能找到泵车故障原因所在。