徐工三一5米多车厢华神8吨随车吊4.5米短轴距

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徐工三一5米多车厢华神8吨随车吊4.5米短轴距潍柴动力股份有限公司董事长兼执行官谭旭光在发布会上表示：“本次战略合作，是潍柴实施品牌国际化过程中的重要一环，也将是两个公司强强联手、共赢发展的良好开端。”潍柴作

4.5米短轴距东风华神随车吊8吨吊机整车不超重:EQ5168JSQLV2型随车起重运输车为整车型号，不超重主要是看整备质量大。下面以公告参数，整车配置，车厢选装及整车价格为用户一一讲解，让全国用户更清楚的认识这款不同行常车型。

4.5米短轴距东风华神8吨随车吊公告参数：5100×2400×600车厢－8160×2550×3750整车－4500mm轴距－10250自重大，总重量16.2吨。轮胎900－底盘型号EQ1168GLVJ6，YC4E160-56发动机。

4.5米短轴距东风华神8吨随车起重运输车配置：D912排半驾驶室，法士特变速箱，前3.6吨后桥10吨，280通二层局部三层大梁，有ABS,下防护，远程油门，行车记录仪及新法规。

4.5米短轴距东风华神8吨随车配8吨程力专汽吊价格及吊机参数：整车价格在22－24万之间，有加固车厢，有加自卸车厢；SQ8SA3程力专汽吊机参数:2.5米吊8000kg;5.0米吊3500kg,7.0米吊1910kg,9.0米吊1260kg,11.0米吊910kg,12.5米吊850kg.13米吊0.7吨。

[公 司]: 程力汽车股份有限公司
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[公司地址]：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园

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@从届F1大奖赛举办至今，法拉利没有缺席过任何一届大奖赛，现在法拉利车队几乎就是F1的代名词。而潍柴也正是看中了其在此项赛事中不可匹敌的影响力。

以这次品牌战略合作为契机，潍柴动力与法拉利都表达了深入合作的意愿。在品牌合作方面，法拉利在国内需要一个有影响力的品牌借以形成一个强有力的中国概念，全面带动法拉利的中国市场;潍柴动力则需要为自身品牌的全球化传播寻找一个国际化的平台，而法拉利F1车队正好符合这样的条件。在此战略框架之下双方日后不排除进行深度战略合作，共组团队进行技术开发，共享的科研成果。@

@在发布会开始前，谭旭光接受媒体采访时表示，法拉利作为跑车领域的高品牌，与潍柴在品牌商上有很强的互补性。其在发动机的调试、人体工程学和材料方面技术处于世界地位。今后潍柴与法拉利在技术交流上会有更多合作。在被问及潍柴是否会进军跑车行业时，他对此予以否认，此次潍柴与法拉利是品牌合作，双方实现优势互补，共谋双赢。@

东风随车吊的20种常见问题及排除方法

 　　1 东风随车起重运输车起重臂伸缩速度缓慢无力 

　　原因：①液压动力系统故障 ②伸缩机构控制阀、溢流阀故障

　　排除方法： ①检查、调整 ②解体、清洗、调节或更换损坏元件

　　2 随车吊起重臂伸缩振动

　　原因：①起重臂滑块问题 ②伸缩油缸不正常

　　排除方法：①起重臂箱体滑动表面与滑块之间润滑不充分应涂抹润滑脂;滑块表面变形太大，应更换滑块;起重臂表面损伤，应修磨表面 ②检查处理。

　　3 东风随车吊各节起重臂伸出长度无法补偿

　　原因： ①电磁阀故障 ②电路故障

　　排除方法：①清洗滤油器，更换电磁铁 ②检查外理线路故障

　　4 东风随车吊起重臂自动回缩

　　原因：①伸缩油缸故障 ②平衡阀故障

　　排除方法：①检查、调整伸缩油缸，更换损坏元件 ②检查、调整平平衡阀，更换损坏元件

　　5 随车吊起升机构不动作或动作缓慢

　　原因：①车操纵阀故障 ②液压马达故障③平衡阀故障 ④起升制动器故障

　　排除方法：①检查处理 ②调整更换弹簧

　　6 随车吊起升机构工作时运动间断

　　原因：①单向阀故障

　　排除方法：①清洗、更换

　　7 随车吊落钩时载荷失去控制

　　原因：①平衡阀故障

　　排除方法：①拆开清洗

　　8 随车吊起升机构制动器打不开

　　原因：①梭阀卡死 ②梭阀内泄 ③制动器活塞密封不良

　　排除方法：①检修梭阀 ②检修梭阀 ③检修制动器，更换密封件

　　9 随车吊起升高超限，过卷铃不响

　　原因：①电铃损坏 ②过卷继电器损坏

　　排除方法：①检修

　　10 随车吊变幅油缸自动缩回

　　原因：①油缸本身故障 ②平衡阀故障

　　排除方法：①检查处理 ②拆开清洗，更换损坏元件

　　11 随车吊变幅油缸振动

　　原因：①油缸内有空气 ②平衡阀调整不当或阀芯损坏，节流孔堵塞

　　排除方法：①空载时多次变幅动作，补油排气 ②拆开，清洗检查，更换损坏元件

　　12 随车吊支腿收放失灵

　　原因：①双向液压锁故障

　　排除方法：①检查、修理双向液压锁

　　13 随车吊吊重时支腿自动缩回

　　原因：①双向液压锁中的单向②阀密封性不良③油缸内部漏油

　　排除方法：①检修双向液压锁中单向阀②检修油缸活塞上的密封元件

　　14 随车吊起重时没有动作或动作缓慢

　　原因： ①液压泵损坏②溢流阀失灵③回转接头损坏 ④手动控制阀损坏

　　排除方法：检查修理

　　15 随车吊油温上升过

　　原因：①液压泵损坏或发生故障②液压油污染或油量不足

　　排除方法：①更换或修理 ②应更换或补充液压油

　　16 随车吊液压泵不转动

　　原因：①取力器或其操纵气路发生故障

　　排除方法：①检查、修理或更换取力器和气路系统

　　17 回油路压力高

　　原因：①滤油器堵塞

　　排除方法：①应更换滤芯

　　18 随车吊液压油外漏

　　原因：①密封件损坏②管路连接处有毛病③管损坏

　　排除方法：①更换密封件②拧紧或更换接头 ③更换管

　　19 随车吊回转接头通电不良

　　原因：①电刷和滑环之间接触不良 ②电线接头处开焊

　　排除方法：①修理 ②修理电线接头处

　　20 油路系统噪音大

　　原因：①管路内存在空气 ②油温太低 ③管路及元件末紧固好④平衡阀失灵 ⑤滤油器堵塞 ⑥油箱油液不足

　　排除方法：①多次动作，补油排气 ②低速运转油泵将油加温或换油 ③紧固，特别注意油泵和吸油管不能漏气 ④调整或更换⑤清洗或更换滤芯

@发展中有波折与希望

近几年潍柴在国际化的道路上颇有建树，频频收购海外不同行业的品牌，先收法拉帝，后并德国凯傲，不断扩充着自己的实力。通过一系列的重组并购，不仅将自身的国际形象迅速的提升，也一举使潍柴成为一个业务遍及全球的国际化企业。

潍柴动力是中国综合实力强的汽车及装备制造产业集团之一，是中国工业企业的重要品牌。现在以动力总成、整车整机、液压控制和汽车零部件四大产业板块协同发展，形成了中国发动机行业完整、具竞争力的产业链。@

@谭旭光表示，潍柴赞助法拉利F1车队，为双方的战略合作打造了良好开端，未来双方计划开展更多具体的合作项目，相信双方在深入沟通和了解之下，将会进行更多更广泛的战略合作，也为潍柴的国际化添油加力。@

@当有记者追问今年潍柴的收益是否有所下滑时，谭旭光向记者坦言，收益下滑是相对的，发展增长是的。在发展的过程中出现波动是正常现象，这与国际金融危机和中国经济下行的影响是有密切关系的，但潍柴的发展仍然是业内好的企业之一。

对于未来的发展，潍柴将在5到10年内实现三个三分之一：即海外市场三分之一、国内主营业务三分之一、服务型制造的后市场三分之一。而且将会在现有的发动机、动力总成、工程机械、液压和新近增加的游艇这几个板块深化发展。近年来，潍柴业务范围不断扩展，企业国际化程度迅速提高。在此之上，进而做精做强是能使自身更加健康有序的发展。@

@对于法拉利，借助此次与潍柴合作，也地提升了其在中国市场的影响力。进入中国市场20年，现在中国已经跃升成为法拉利的第二大市场，其市场规模于美国，市场发展潜力。法拉利在全球发布会中赞誉潍柴动力是中国汽车工业的制造商，其所看重的正是潍柴在中国永续经营所彰显的实力和影响力，有了潍柴这一重量级品牌的携手助力，无疑将会增加法拉利品牌和其F1车队在中国市场的能见度。@

@作为中国工业领域的，潍柴动力在做好产品的同时也越来越注重品牌的影响力。此次携手法拉利，建立战略合作伙伴关系，就是一次对自己品牌的丰富。

法拉利副董事长法拉利先生在接受记者采访时透露：“与潍柴的合作属于机缘巧合，此次合作也是法拉利与中国的工业品牌进行合作，潍柴动力将会是法拉利在发动机领域的战略盟友。”@

@契机中有选择与笃定

其实F1在近几年已经开始出现来自中国的赞助商，其中的要数爱国者从2006年开始赞助迈凯轮车队，随后是赞助F1乔丹车队，还有联想赞助威廉姆斯车队，但这些赞助行为仅仅停留在商业合作的层面。

虽然本次合作也是以商业赞助为基础，但潍柴作为我国发动机及其相关领域的者，定会以此为契机，在发动机的技术研发、加工制造、管理销售等领域有更深入的合作。相信潍柴借助自身优势，以及与法拉利在主营业务上的互通性，让此次合作变得不仅仅是一次简单的商业赞助，更会成为一次提升品质的契机。@

@对于很多本土的工业企业而言，历经多年发展，已有能力跃上国际舞台，但是仅仅依靠产品特别是价格的优势，从制造大国升华为制造强国的步伐显得十分艰难。在资本与技术实力尚显不足，劳动力成本红利优势衰减的情形下，多种方式的经营运作就变得更加重要。中国品牌走向全球，成为，是中国工业强国的内容之一，也是中国工业企业的集体梦想。

潍柴与法拉利的合作，应当为本土品牌的全球化拓展，进行了一次很好的尝试。虽非先河，但意义不凡。@

@相关链接

法拉利引擎技术特点

法拉利的引擎多为自然吸气式发动机(简称NA发动机)，排量并不算高，却能爆发出强劲的马力和凌厉的加速性能。这主要是得益于“多喉直喷”技术。所谓“多喉直喷”简而言之就是每个汽缸有一个立的节气门来控制其空燃比，这是NA发动机大幅度提高马力的重要手段，使其马力可与同排量的涡轮增压发动机不相上下，这种技术应用于大多数的NA车的发动机如宝马M5、M6、兰博基尼的跑车等，在赛车上可以和涡轮增压器配合一起使用(1000马力以上的超级装车都是这样)。一般的NA车的发动机要改装多喉直喷难度很大。另外法拉利在发动机动力调校、悬挂设计以及车体的重量分布等技术上都有自己的特之处。@

@空气动力学之于赛车

空气动力学作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在上世纪60年代便开始了。@

为家赞助法拉利的中国装备企业，同时也是中国个赞助F1赛事的中国工业品牌