雄霸天下的帕杰罗现车在武汉天下车库

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这里有一款“上得山岗，下得夜场”的硬派SUV，它让国内外不少消费者对他趋之若鹜，它就是帕杰罗，它凭什么经久不衰，天下呢？







这得益于三菱帕杰罗的SS4超选四驱技术，Super-Select 4WD（SS4）技术是山猫帕杰罗纵横江湖的一大利器，帕杰罗从第二代车型开始就一直搭载这套令三菱引以为傲的四驱系统。

超选四驱不同于传统的分时四驱和全时四驱，超选四驱为您提供了更多更优的选择。







2H：一般公路，高速，行驶平顺，省油。

4H：此时车辆为全时四驱，前后轴动力在33:67与50:50之间自动调节，适用于公路、湿滑路面，山路，带来更好的牵引力和转向操控。

4HLc：中央差速器锁锁死，前后轴动力分配保持在50:50，适用于非铺装路面，沙地、泥泞道路等，前后恒定输出。

4LLc：越野爬坡、脱困、深雪、极度泥泞等路况。

4LLc模式还有另外一个秘密武器，那就是分动箱转到低速挡位，扭矩被放大1.9倍，一般的艰难险阻瞬间就会被化为无限乐趣。







如果说分时四驱坚固，而全时四驱操作便利的话，那么超选四驱就可谓是两家各自优势的集大成者。

，超选四驱的本质便是一套能单切换为类似分时四驱的2WD两驱形式的全时四驱系统，这就大大增加了它的经济性。

其次，它让你在时速达到100km/h时，也能在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，让你在任何时候，都能根据需要选择的公路动力，或选择平稳的倒车及越野牵引。







后，在4H档位下中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的，更具主动性，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。

也正是因为它所装备的超选四驱系统，让三菱帕杰罗不只是一辆普通的硬派越野车，更成为一辆全地形车。在公路、戈壁、沙漠和极限越野路况均有良好表现，翻山越岭，无所不能。



跟其他的几种越野技术相比，帕杰罗的超选四驱系统有什么优势呢？

对比适时四驱：在适时四驱中，不管中央差速器采用的是粘性联轴节还是多片离合器形式，它起到的是传递动力的作用，一旦去掉粘性联轴节或多片离合器（或因过热等原因而失效），整辆车就失去了四驱能力，只能依靠2WD行驶。

但是超选四驱的VCU并不直接传递动力，因此即便确实出现小概率事件，因为某些原因而失效，帕杰罗依然是四驱，超选四驱变为普通全时四驱，只是不带限滑而已，对车辆正常行驶没有影响。

对比全时四驱：全时四驱在铺装路面可以有效提升操控稳定性，在越野路面则需要有防滑系统辅助，否则一旦出现对角线车轮打滑，车辆寸步难行。因此，一套限滑装置或差速锁对于提升全时四驱的越野能力是非常必要的。

超选四驱带来的是双重保障，在4H挡位，超选四驱已经进入全时四驱模式，此时VCU起到了限滑作用，了前后的动力输出。而当遇到更高难度的越野路况时，还有4HLc也就是中央差速器锁止的挡位可选，纯机械连接更加可靠。



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对比分时四驱：分时四驱需要驾驶者时刻对路面作出判断，当切换2WD或4WD时，需要停车操作，为享受越野乐趣增加了步骤。而且分时四驱的前后车轮不存在转速差，因此基本上它的4WD就告别铺装路面了。

而超选四驱则没有这样的麻烦，它同样具有2WD模式，但是更多是为了经济型考虑，同时4WD为全时四驱，因此可以兼顾铺装路面和非铺装路面。即便在越野中对比分时四驱的4WD，超选四驱也有中央差速锁可以使用，锁止后越野能力和分时四驱是同等的。







山猫帕杰罗历经4代，或许和时下的SUV产品更新频率相比简直是天壤之别，但作为一款达喀尔车型，他的每一项技术，每一颗螺丝都要经历了严苛，或者可以说是残酷的比赛检验。

不论是SS4，还是M-ASTC都是属于现在看来依然的技术。所以作为一款背负着太多情怀，经典，辉煌的成熟车型，山猫帕杰罗，或许只需要做好自己。







任凭时代如何变迁，“硬派”、“越野”都是它永恒不变的核心。虽然看起来与大都市的格调并不太搭，但它依然称得上是一款靠谱的SUV。如果您喜欢翻山越岭，同时也喜欢纵横驰骋，那么三菱帕杰罗一定是您好的选择。





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