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公牛充电桩建站运营 |
面向地区 |
加工定制 |
是 |
充电桩选型手册
设计选型
负荷计算：
1、负荷计算原则：
1）方案设计阶段可根据电动汽车停车位进行负荷估算；初步设计及施工图设计阶段，宜采用需要系数法进行负荷计算。
2）现有停车位配建充电设施应考虑变压器容量，用电高峰时变压器负载率，采用单母线接线时不应超过，采用单母线分段接线时不应超过60%。
3）接入充电设施造成配电变压器过载运行时，应采取技术手段加以改善，宜考虑对充电功率和充电时间段进行优化控制，必要时进行配电设施增容改造，增容时应结合周边负荷发展，适当留有裕度。
4)新建住宅配建停车场建设充电设施或预留建设安装条件的含义：
a)宜单设变电所，近期按20%配置做到位，远期45%配置预留高低压配电装置、变压器等位置，分期建设（即变电所按45%配置土建条件，按20%配置全部设计安装到位）。
b)区域配电柜、末端配电箱及管线设计有三种形式：①按配置全部设计安装到位；②按20%配置全部设计安装到位（区域配电柜-末端配电箱-充电桩），其他80%仅考虑路由、土建等条件；③按20%配置仅区域配电柜设计安装到位，末端配电箱取消，区域配电柜直接供电至充电桩，其它80%仅考虑路由、土建等条件。
2、充电设施变压器容量计算：
SΣ=KtKxCn（KnPn+KmPm）/（ηcosΦ）
SΣ :变压器总安装容量（kVA）
η : 变压器负载率，取0.7～0.75
cosΦ :补偿后功率因数，取0.95
Pn:交流充电桩（慢充）安装功率7kW；（快充）安装功率40kW；
Pm:直流充电桩（快充）安装功率，（一般有60kW、120kW）
Kn: 慢充停车位配置数量比例系数（即：实际慢充停车位数量/小区规划停车位数量），近期系数取0.2，远期系数取0.45
Km:快充停车位配置数量比例系数（即：实际快充停车位数量/小区规划停车位数量），近期系数取0.02，远期系数取0.045
Kx:充电桩需要系数，充电桩数量（慢充+快充），5-10个取0.75-0.85；10-50个取0.55-0.65；50个以上取0.4-0.45
Kt:充电桩同时使用系数，充电桩数量（慢充+快充），5-50个取0.85-0.9； 50个以上取0.6-0.7
Cn:小区规划停车位数量
Kt和Kx的选取主要与下面因素有关：
1）电动车的使用情况：目前电动汽车总体数量不多，充电设备本身的利用率不高；各建筑具体情况各不相同。
2) 即使同时充电，各电动车之间的电池状态、性能等各不相同。
3）另外，小区慢充和快充一般使用时间在不同时段。
AEV-AC040DLA系列（40KW三相交流充电桩)
产品功能
1）智能监测：充电桩智能控制器对充电桩具备测量、控制与保护的功能，如运行状态监测、故障状态监测、充电计量与计费以及充电过程的联动控制等。
2）智能计量：交流输出配置交流智能电能表，进行交流充电计量，具备完善的通信功能，可将计量信息通过RS485分别上传给充电桩智能控制器和网络运营平台。
3）材质可靠：采用冷轧板质，在户外长期使用并抵御复杂天气环境。
4）功能保护：具备防雷保护、过载保护、短路保护和漏电保护功能。
5）人性化操作：使用安科瑞充电手机客户端扫描充电二维码，进行充电。
6）支付（可选）：使用IC卡支付。
7）：支持支付宝、、银联等，付费结算更方便。
8）远程升级：具备完善的通讯功能，可远程对设备软件进行升级。
9）适配车型广泛：北汽、江淮、腾势、奇瑞、比亚迪、荣威、东风、日产等新能源汽车。能够兼容大部分的纯电动汽车。适应不同车型的不同功率。
10）资产安全：产品全部由中国平安保险承保，充分保障设备、车辆、人员的安全。
11）应用领域：适用于机场、码头、车站、商厦等公共停车场或街道公共停车位等场所，为中小型电动汽车提供充电条件。
12）产品特点：具有APP查询和控制等功能。另充电桩具有良好的人机交互界面，通过触摸屏对用户进行引导，操作简单，人性化设计。支持定时间、定电量、定金额、自动充满等多种充电方式，支持预约充电。
无障碍充电
安科瑞充电平台下的充电桩都可以用手机扫描充电桩的二维码进行充电，充电结束后自动结算，支持支付宝、和银联等多种方式，更加方便快捷。结束了充电桩一直以来只能使用IC卡的支付历史，真正实现无障碍充电。
“远程充电”和“代充宝”
导航到充电桩所在位置，充电桩连接好后，记下“充电二维码”下的“充电桩编号”后，离开充电地，回到WiFi的环境下，通过安科瑞充电手机APP中的扫描充电，手动输入充电桩编号，即可实现 “远程充电”；通过这个功能，也可通过电话将“充电桩编号”告知自己的亲友，实现“代充宝”。
城市级充电网络管理平台
安科瑞充电可提供城市级充电网络管理平台，通过管理平台实现运营管理，目前平台可以实现用户管理、桩群管理、客户管理、系统管理、运营管理以及报表统计等功能。
在用户管理中可以查询到用户的注册信息、记录、消费记录等情况；
在桩群管理中，通过新增桩群将充电纳入平台，纳入平台后通过桩群管理来进行修改、、桩的管理和充电消费查询等日常管理；
在运营管理中的桩群分布可以看待充电群的分布情况，实时了解充电桩的各种状态。
充电桩用户可应用后台管理系统采集到的车辆充电信息进行大数据分析，并可对充电桩进行状态与软件更新，便于长期维护与管理。此外，用户也可运用充电桩的广告仓位来增加收入。
电动巴士充电桩
大型电动巴士直流充电桩功率较大，在100~200kW左右，总进线回路配置电能质量分析仪，对整个充电桩供电回路电能质量进行监测。同时设置电气火灾监控装置，充电回路采用三相供电，其进线采用交流塑壳断路器。三相主回路配置剩余电流继电器，提供间接接触的触电保护。由于此类充电桩消耗功率大，故建议在其三相交流回路配置导轨式电能表用于计量总电能，配合直流电能表对整个充电站的运行效率进行。充电管理控制器负责外部人机接口，充电控制、读取直流电能表的电能数据，控制直流充电输出断路器的分合闸等。
充电桩的的条件：
所投产品应具有的产品检验检测机构（具备CMA及CNAS资质）出具的有效型式试验报告，试验样品的输出电压规格应完全覆盖所投产品的响应值且输出电流规格应不小于所投产品的响应值；依据标准应包含：GB/T 27930-2011、NB/T 33001-2010、NB/T 33008.1-2013、Q/GDW 1233-2014、Q/GDW 1235-2014、Q/GDW 1591-2014（凡经修订的标准，其版本予以认可），试验项目应包含Q/GDW 1591-2014中4.6节所列举的项目，且试验报告结果数据、检验有效期符合上述标准的规定。
新能源汽车电池包安全要求：
1、在试验后，蓄电池箱防护等级不低于IP55；
2、人员触电防护应符合相关要求；
电池包壳体的选材电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，一般是安装在车体下部，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。
近年来，新能源汽车产业快速发展，有效推动了绿色低碳发展并在一定程度上缓解了能源短缺。然而，新能源汽车的动力电池有使用期限，电池退役后，如果处置不当、随意丢弃，容易引发安全事故，也会造成钴、镍等资源浪费。做好新能源汽车废旧电池回收利用工作，对于保护生态环境、提高资源利用效率、保障新能源汽车产业健康可持续发展具有重要意义。
