攀枝花14方压缩式垃圾车

环卫垃圾车具有操控性好、舒适性佳、可靠性高的优势，同时采用化底盘设计，是用户广受欢迎的车型之一，今天我们详细来讲解其特点。
1.操控性好了换挡：针对环卫车作业换挡比较频繁，采用了大齿和法士特变速箱与康明斯、潍柴动力进行优化匹配，同时对转向，制动系统性能也进行了优化升级，了换挡性和整车操控稳定性。
2.化环卫车底盘：针对垃圾车、洒水车、扫路车作业功能、工况的不同，对底盘进行了分类单设计，了各功能产品的化。
3.驾乘舒适性：驾驶室悬置采用半浮式和全浮式结构，座椅采用气囊座椅，大大提高了驾驶的舒适性。
4.作业可靠性高：采用康明斯、潍柴动力、大齿陕齿变速箱及10T、13T后桥进行动力系统和传动系统优化匹配，车辆动力强劲，传动、使用经济、可靠性高。

环卫垃圾车装卸垃圾的步骤，车厢可卸式垃圾车又称环卫垃圾车（以下简称垃圾车）是用于城镇袋装、散装生活垃圾物的收集、运输、卸料作业的车辆。

该车是由底盘、拉臂主油缸、附车架、翻转架、支撑腿（选装）、锁紧架、锁紧油缸及多路换向阀等组成。翻转架一端连在附车架上，其另一端设有活动拉臂，中间安装有锁紧系统；活动臂油缸一端连在活动臂上，另一端连接在附车架上；锁紧机构通过锁紧油缸的动作可以在箱体自卸时将附车架上的箱体与翻转架及拉臂连为一体，在主油缸伸出时形成自卸角，也可以通过锁紧油缸的收回把翻转架与附车架锁紧为一体，利用主油缸的收回或伸出使活动拉臂将地下的垃圾箱拖拉至附车架上或从附车架上放回到地面。
可将地下垃圾箱内的垃圾及垃圾箱一同拉至车上运走同时可自卸，降低了工人的劳动强度。该垃圾车的收运方式是目前世界上广泛采用的垃圾收运方式，可以实现一车多箱，大大降低了配备成本和空间等等；其装置的功能均以汽车发动机为动力，通过液压机构手动或电控来实现。车辆的箱体采用炭钢板全密封焊接结构，具有强度高、重量轻、不产生二次污染等优点。

环卫垃圾车基本介绍：
1、环卫垃圾车发动机依靠缸内燃烧发出功率，因此，进入缸内的燃油和空气是基本的两大要素，两者要合理调配，燃烧才能完全，使之功率大而省燃油。
2、燃油的输入量是可以控制的，而关键是空气，一般发动机靠自然吸气，空气吸入量受发动机进气系统阻力的限制，仅能吸入70％—80％的空气量（以一个大气压计，吸入气缸的空气体积与气缸容积的百分比），因此功率难以提高。
3、增压型柴油机的基本特征就是采用了“增压器”。使进入气缸的空气不是依靠自然吸气，而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸，使空气量增多，喷射的燃油量也可相对增加，不但大大提高发动机功率，而且因燃烧完全，想应降低了耗油量，尾气烟度也有所改善。
4、废气涡轮增压器，它是利用垃圾车发动机排气压力波来推动涡轮，带动另一端叶轮压气机来“鼓充”进气，叶轮转速每分钟一般可达10万转左右，采用这种内燃机增压技术的发动机叫增压型，功率比自热吸气型提高20％—40％，燃油消耗率也显著下降。
5、进入气缸的空气，通过废气涡轮增压器后，由于受压缩功的影响，进气温度大幅度提高（全负荷时气温一般达到120℃左右），因而空气密度明显下降，限制了功率的进一步提高，所以出现了“增压中冷”技术，“增压中冷”是将发动机冷却液或汽车前端的进风，穿过“中冷器”（即热交换器），将已增压过得发动机的进气温度进行“中间冷却”。水冷型可将进气温度冷至90℃左右，空气冷却型可将进气温度冷至50℃，采用增压中冷技术的发动机叫增压中冷型发动机，其功率比增压型的进一步提高，油耗也相应地进一步得到改善，
6、B系列柴油机有三种吸气形式—自然吸气型，增压型和增压中冷型，依靠这种技术，B系列柴油机在缸径，冲程和转速不变的情况下，可逐级提高它的功率和转矩，因而明显扩大了系列6缸机为例：自然吸气型（代号6B）额定功率为96KW（130PS），增压型（代号6BT）额定功率为118KW（160PS），增压中冷型（代号6BA）额定功率为140KW（190PS），它们的转矩和燃油消耗也不同程度地逐级得到提高和改善！