泉州到合肥客车大巴车_专线

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泉州到合肥客车大巴车_专线

随车电话
泉州(联系这个号码）
泉州到合肥汽车 途径 合肥　
始发站
泉州
发车时间
12:00 14:00 16:00
途径
合肥
终点站
合肥
发车时间
16：30
运行时间
11小时
随车电话
泉州
汽车类型
奔驰卧铺
票价
400元 里程1200KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：泉州——合肥（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。




2009年初，江淮底盘开始对产品结构进行调整，目前已形成了包括江淮自产发动机底盘、天然气发动机底盘、宝斯通底盘、混合动力底盘、国四底盘、后横置发动机底盘等在内的全系列产品。

5-7米的自产发动机底盘采用了弯纵梁车架和江淮自主研发的4DA1系列发动机。4DA1系列发动机早在2007年就已经为江淮帅铃轻卡所使用，其可靠性得到了市场的验证，而且油耗要比市场上同类机型低10%以上。

天然气发动机底盘具有低排放、低使用成本的特点，近年来在西南、西北等气源丰富的地区得到广泛应用。

与同类产品不同，江淮6-11米天然气底盘采用两级踏步的弯梁结构，气瓶是布置在底盘上而不是布置在车顶上，有效降低了车辆重心，提高了车辆的行驶稳定性。同时，由于加大了水箱和采用不锈钢排气管，解决了目前同类产品经常出现的发动机温度高和排气管易锈蚀的问题。

采用了前双横臂式立悬挂、弯纵梁、盒式车架结构等多项高新技术的江淮宝斯通底盘，集自重轻、油耗低、安全舒适于一体，被公认为国内能够与丰田柯斯达相媲美的产品。

江淮的油电混合动力底盘，采用了超级电容技术。超级电容具有瞬间放电量大的特点，在车辆起步时，超级电容通过电机为车辆提供强大的扭力，起步快，可大大降低燃油消耗，特别适合起步频繁的公交车。

江淮国四底盘2009年开始投放市场，仅在北京骏马公司的投入量就已达100台以上。为了响应国家节能、减排及法规要求，江淮底盘已进行全系列的国四产品开发规划并按市场需求逐渐推出新的国四产品。

后横置发动机底盘是2010年刚刚推出的，已形成了7-8.5米的产品系列。与传统的后纵置发动机底盘相比，其结构更为紧凑，可以大大缩小车辆的后悬长度，扩大车内平面通道面积。一辆8米的后横置公交车，载客量相当于一辆10米后纵置发动机公交车。
如果把这些产品放在一起，我们不难看出，它们之间有一个共同的特点——单位乘员燃油消耗低，追求的都是。

“、已经成为江淮底盘的指导原则。燃油价格居高不下，环境问题日益，作为的底盘企业，江淮拿出产品，才能适应低碳经济时代的发展需要。”査保应说：“现在，我们已经有了一个产品阵营。”

底盘的思维

2009年，客车底盘的销量下降5.66%，是汽车行业负增长的车型。事实上，从2005年以后，客车底盘就一直处于下降通道，只不过在2009年火爆的中国汽车市场中，这个负增长显得格外扎眼。

一边是客车产销量逐年增长，一边是客车底盘产销量徘徊不前，个中缘由不言自明——越来越多的客车企业采用自制底盘，导致底盘的市场份额逐年下降。

“这个问题要客观地看。从制造水平看，客车企业肯定不如像我们江淮这样的底盘制造商，他们的强项在于车身。对于客车企业自制底盘的问题，我认为，底盘企业应该更多地从自身寻求答案。”査保应说。

绝大多数客车企业的自制底盘，车架、发动机、变速器、桥等部件都是从市场上采购而来，客车企业主要的工作就是装配。也只有这样的生产方式，才能在不投入大型设备的情况下将成本控制在外购底盘的价格之下。但这种方式也决定了客车企业不适合生产技术含量较高、前期投入较大的产品，比如弯梁底盘。

“如果采用和我们一样的设备，他们的成本肯定会上去，还不如从底盘企业采购更合算。”査保应说：“反过来，如果底盘企业不能发挥自己的优势，拿不出高技术含量的产品，那就只能拼价格，而单靠拼价格是没有出路的。”

在对客车行业深刻反思的基础上，江淮底盘提出了“、”的经营理念。“体现在技术、品质、适应性强、成本合理，以充分满足不同层次的客户需求；体现在产品、服务、制造，使客户价值大化。”

品质 制胜

底盘涂装采用阴极电泳技术，弯梁底盘步业内，4DA1发动机节能，江淮底盘的优良品质是业内公认的。而一系列产品的推出，更是受到了市场的欢迎。

自2009年7月投放市场以来，江淮4DA1自产发动机底盘的销量节节攀升。2010年，该系列底盘的月销量已突破400台；

天然气底盘刚一推出，就获得了近300台的订单，其中惠州公交一次性下达了50台订单，后续还将追加50台左右的订单。

宝斯通底盘销量已近400台，在市场初步树立了良好的品质、品牌形象。

江淮的油-电混合动力底盘，已有350多台在湖南的长沙、株洲、湘潭等城市投入使用，产品表现得到了用户的好评。

另据透露，一款江淮自主研发的纯电动宝斯通客车底盘将在2010年的北京国际车展上亮相。