福州到临沂大巴车√乘车资讯√专线直达

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福州到临沂汽车 途径 新沂/郯城/沂水/临沂　
始发站
福州
发车时间
16:00 17:00
途径
新沂/郯城/沂水/临沂
终点站
临沂新客站 下午8：40发车
发车时间
16:00 17:00
运行时间
15小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：福州——临沂（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

乘车时做到：

1、上车后往车厢里面走，站在车门口容易被人挤下车，拉好扶手。

2、车辆行驶的过程中保持手，手臂和头部在客车内，不要把头、手、胳膊伸出手窗外，以免发生意外;也不要向车窗外乱扔杂物，以免伤及他人。

3、乘车时要坐稳，没有座位要把双脚自然分开，手紧握扶手，不要在车上打闹，也不要随意走动， 如果您的客车有安全带，每次都正确扣上。

4、注意坐在你的座位和服从司机、乘务人员的安排。 旅客在客车上的一切行动要听从跟车乘务员的安排和指挥，不能擅自要求司机中途停车或下车。记得一直都留在座位上，保持通道通畅

5、当客车来到一个铁路道口，停止说话，保持沉默，使司机可以听到火车 接近。 避免任何高声的或破坏性行为，防止分散客车司机的注意力。

6、 要有礼貌，尊重你的司机。因为对于司机来说，安全驾驶是一个的责任。旅客在乘坐客车时要文明礼貌、互相帮助、互相关心和照顾，发扬助人为乐的精神。

7、严禁在客车上喝饮料、吃零食、乱吐痰或乱扔垃圾，要保持车内环境的清洁卫生。

8、旅客乘车时不许大声喧哗、走动、把手和头探出窗外，以免
发生意外。严禁大声喧哗、打架。

下车时注意的问题：

1、等车停稳后再下。开门前，先看一下车周围有没有自行车或摩托车经过，要在没有车辆驶近的情况下再打开门，防止车门突然打开使后面跟上的自行车或摩托车撞上车门而发生意外。

2、下车时不要拥挤，不要争先恐后，要有序下车。

3、当车停稳下车后，不要从车前或车后横穿道路，应走离车前或车后20米以上，选择有红路灯的地方过马路。

从新乡到郑州“一直站着”
　　2010年10月23日，在郑州上大学的新乡籍学生张保国花了14元买到一张“汽车微机客票”，坐上了一辆由新乡开往郑州的城际公交车。让他没有想到的是，这辆车不仅要等到坐满了人才出发，而且由于人多，他和另外十几个乘客不得不站着前往郑州。

　　小张对此很不满意：“明明花了14块钱买了一张客车票，却没有座位，难道这趟车可以任意超员没人管么?大家的安全由谁来保障?从新乡到郑州要1个半小时，一直站着谁受得了呀?早知道如此，还不如多花些钱，打车去郑州。”

　　对此，售票员给出的解释却是：“你现在坐的是城际公交，就是公交车。嫌挤或想要座位，可以等下一班!你看市里的哪个公交车没站着人?”

　　更让小张纳闷的是，从新乡到郑州的这一路上，该车见人招手，便停车搭客，和过去那些跑客运的大巴车没什么两样。

　　“除了车辆与乘务人员衣服统一外，几乎没有任何改变。说白了，就是原来的客车穿了个‘公交’的马甲，搞垄断，多拉人，多赚钱!”小张气愤地说。

　　事实上，2009年1月1日开通的郑新城际公交垄断郑州和新乡两市客运市场后，很多往来两地的乘客都经历过小张这样的遭遇：随意更改车辆发车时间、撤销站点和班次不说，而且常常超载。

　　“报纸上不是有人评论了么，说它是公交，它却能违背价格听证法规自行定价，造成乘客出行不便;说它不是公交，它却能‘经营’，和市内公交一样超载，影响乘坐安全。”小张说，现在，大家都觉得这个郑新城际公交垄断客运市场不靠谱。“但谁都拿他们没办法，即使涨价大家也没有选择，他们不发车就走不了。”

　　车票以各种名目提价

　　引起人们普遍不满的，还有郑新城际公交车票以各种名目提价的行为。

　　在郑州和新乡两地许多市民看来，城际公交可以超载且垄断经营，那就说明他们和市里的公交一样，应该是提供的公共服务产品。它应以公共服务为目的，其次才是盈利。从这个角度理解，公交应该是满足出行的廉价交通工具。

　　按照《价格法》第二十三条规定：“制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等指导价、定价，应当建立听证会制度，由价格主管部门主持，征求消费者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。”然而，目前“新郑城际公交”的价格，“不仅从来没举行过听证，而且经常更改，很难说是廉价。”

　　“当时，郑新城际公交向社会做出的承诺是‘全程票价12元，每7分钟发一班车’。”一些经常乘坐郑新公交的市民介绍说，这个定价远郑开城际公交的7元钱，主要理由是郑新公交要途经黄河公路大桥收费站和新原收费站。

　　2009年5月1日，按照国家有关规定，新原收费站被撤销，公路客运票价中计入的过路过桥费0.025元/人公里被取消。在这之前，0.01元/人公里的公路客运附加费也已被取消。

　　尽管遭到很多市民的多次投诉，但一年多来的现实是：郑新公交的票价先后出现了13元、14元和15元等多种版本。运营方给出的理由也是五花八门：“运距增加”、“油价上涨”、“运营成本增加”、“客流形势不太乐观”和“降耗增收”等。

　　“主要还是由于城际公交是个新事物，牵涉城市公交和公路客运两个部门，同时还需要两个城市间建立协调管理，它没有现成的模式可以借鉴。”郑州市市的一个工作人员说，城际公交不仅审批涉及多个部门，而且所用法规依据也涉及多个，尤其是当前对城际公交还没有一个准确的定义，很难说它是客运还是公交。

　　对此，运营郑新城际公交的郑州交运集团10月18日通过当地媒体向公众书面回复时称：城际公交是客运班线和公交的综合体。城际公交仍是客运班线，公交只是它的一种经营方式。