柳州到上海直达客车///乘车资讯///客运

使用微信扫描二维码分享朋友圈，成交更快更简单！

柳州到上海直达客车///乘车资讯///客运

随车电话
柳州(联系这个号码）
柳州到上海汽车 途径 镇江，扬州，上海　[汽车票务信息]
始发站
柳州
发车时间
12：00
途径
镇江，扬州，上海
终点站
上海
发车时间
12：00
运行时间
24小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
480元 里程1800KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：柳州——上海（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务


乘坐大巴注意事项

(一)候车时的注意事项
发现驾驶人员无驾驶证、机动车不具备载客准运资格或有明显质量问题的，不乘坐该车；车超员时也千万不要乘坐。同时，要特别注意汽车的车况和载客量。遇到这类情况，宁可错过旅途也不要把自己置于危险之中，在必要的情况下可以拨打110举报。

在等候乘坐公共汽车时，要在站台和地点等候车辆，不要站在车道上候车。

排队候车，按先后顺序上车，不要拥挤，拥挤时也容易给扒手可乘之机。

绝不能把汽油、酒精、爆竹等易燃易爆的危险化学品带入车内。易燃易爆物品容易在挤压、碰撞、或车辆震动过程中引起燃烧和爆炸，严重危及大家的生命安全。


(二)安全乘坐大巴四部曲

1、系好安全带
这个是重要的！一定要记住系！好！安！全！带！安全带是防止和降低交通事故损害程度的一种切实有效的装置。安全带把人和汽车结成一个整体，能够避免乘客撞上方向盘和玻璃窗，以及被抛出车外的危险。使用安全带的方法要得当。正确使用安全带的方法是：在安全带与胸廓之间留有一指宽的间隙，带子的下部不应箍着腹部，而应箍住胯骨。

2、乘车时要坐稳
乘车时一定不要歪着坐、横着躺，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。遇到特别不好的道路，特别 是一些事故多发路段，如下陡坡、急转弯等等，好保持清醒，随时观察前方和车外的情况。一旦发生由于车辆机械故障或是路面原因造成的车辆失去控制，要及时判断，果断处理，必要时跳车求生。

3、乘车途中好不要睡觉
睡觉对于应付紧急出现的情况十分不利，事实证明对于交通事故来说，当时头脑清醒的旅客要比昏睡的旅客伤亡要轻。乘车途中，如果出现交通事故，应沉着、冷静、机智、灵活地果断处理。首要的是在出事的一瞬间，区别事故的性质，灵活对待，一般的原则是努力固定自己的身体原地不动。

4、乘车途中好不吃东西
糖、豆、花生等一类的食品，它们容易在汽车晃动时呛到气管中。同时在车上吃东西也容易受到细菌的污染。


动新能源汽车的商业化运作已迫在眉睫。不过，在商业化模式上，国外普遍采用的充电和换电模式却面临水土不服。

针对特殊的情况，有提出租赁模式是适合我国新能源汽车商业化运作的模式，不过，要实现租赁模式，一个很重要的前提是电池的规格统一。

日前，中国电动汽车商业模式及配套技术方案研究学者谢子聪向记者透露，他正着手撰写相关报告递交科技部，报告中他提出的主要观点是，裸车销售、电池租赁是适合我国电动车商业化的运作模式。他建议整车厂只生产裸车，并在裸车上设计统一规格的电池仓，电池厂家则按照这个标准生产适用于所有电动车的电池。

不过，他的这个建议，对一心想掌握新能源汽车关键技术的整车厂来说，面临的将会是一次要核心技术还是要市场的考验。

第三条道路——电池租赁？

现在普遍的电动车商业化模式是中西方借鉴过来的——即自充电模式，也有一些厂家采取了以整车厂为主的整车租赁模式。如众泰，由整车厂生产汽车并购买电池，然后把整车连同电池租赁给消费者。通过这种方式，厂家实现了销售，直接可以从国家拿到补贴，加上消费者分期月付2500元到3000元不等，厂家在短期之内就能赢利。

但这些模式，在谢子聪看来都有其自身的缺点，种模式中，充电站的普及比较难，而第二种模式的缺点是，一旦电池质量不稳定，整车厂也面临一定的风险。

因此，谢子聪提出第三种模式——裸车销售，电池租赁模式。即整车厂只提供裸车，而电池商专心生产电池，并对电池进行维护；运营商则建充电站充电桩，购买电池并租赁，“对于消费者而言，只购买裸车成本会下降很多，也不需要考虑电池维护和电池寿命，而其他的各方，都能在这个利益链中赢利。”谢子斌说。

据透露，谢子聪为首的多名已经组成了评审会，科技部863计划为此拨款1700万元，作为评审会对电动车商业模式及快换设备进行课题研究的费用。

采用租赁模式，统一电池规格，当然这对于电池厂家而言是一个福音。深圳景佑能源科技有限公司研发总监龚蜀刚告诉记者，他们公司从一开始就认为电池租赁是电动汽车商业化的发展方向，因为租赁模式有助于集体管理电池，便于电池的维修回收。

而河南环宇集团营销副总裁董林福也告诉记者，作为生产电池公司，确实也是以电池模块化为研发方向。记者了解到，奇瑞已经开始着手研发统一的电池仓。记者了解到，奇瑞装配标准电池仓的车型将是瑞麒的S18，目前S18已在北京研发。

统一规格动了谁的奶酪？

不过，也有企业对租赁模式提出异议。在这个模式中，整车厂只提供电池仓，不过，电池可是电动车的核心技术，哪个整车厂不想把这块核心业务掌握在自己的手中呢？

“从我个人判断看，电池租赁这个概念在中国可行性比较差。我倒建议降低电池的规格，降低电池的成本，由主机厂进行管理和回收，这可能会好一点。”即将推出雪佛兰VOLT的上海通用总经理丁磊告诉记者。


上汽、一汽、东风等大型企业均认为电池是电动汽车的核心技术，都在潜心研究中。如果只生产电动车裸车，汽车企业各自的竞争力和特色难以体现。

对此，谢子聪认为，厂家的这种意愿，跟这个模式也没有直接的矛盾，有实力的整车厂家，既可以从整车部分受益，也可以同时以电池商的身份运作，当然，前提是，这个整车厂有足够大的规模。

此外，“采用租赁式，就拿不到国家的补贴，反而还要支付租赁的费用，对消费者从成本支出上看也并不划算，”业内人士认为，国家将按照每千瓦时补3000元，高能补6万的标准对购买电动汽车的补贴。一旦采用租赁模式，这部分的补贴由谁来享受，也成为大家争议的焦点。

也有业内人士提出，租赁模式也存在行业垄断的风险。

“这种局面就像中国移动、中国电信、中国联通一样，未来不排除电动汽车的充电网络运营商也可能有三五个，他们之间可能规格不同，但在他们各自的网络内将推行相同的标准，”谢子聪承认，这样的模式有待于进一步完善。

为了验证适合中国的发展电动车的模式，谢子聪建议找几个城市，分别以几种模式进行电动车的商业化运作，而由财政部、科技部、工信部等合作成立电动车商业化推进，实现商业化运作后再给补贴，同时将几种商业化运作模式进行比较，寻找适合中国电动车商业化的模式。