DFH后八东风天龙随车吊原厂车厢

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DFH后八东风天龙随车吊原厂车厢

DFH后八东风天龙随车吊原厂车厢DFH后八东风天龙随车吊原厂车厢故障断定：真故障。分析原因：标明混合气过浓，燃烧不完整。主要缘由是汽车发起机超负荷，气缸压力缺乏，发起机温渡过低，化油器调整不当，空气滤芯梗塞，个别气缸不工作及点火过迟等。扫除时，应及时检查阻风门是否完整翻开，必要时检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规则范围，拧紧或改换主量孔；空气滤清器梗塞，应清洗、疏浚或改换。

后八东风天龙随车吊是由东风商用汽车公司生产的东风大库天龙随车吊底盘.发动机315马力康机,法士特变速箱,1100的钢丝胎,8.4米车厢,上户吨位就是整备质量,还有行车证重量就是额定载质量,所以用户了解车子的公告参数很重要的.这款车是比普通的车子要贵,但以后的售后少,以后车子好出手,所以物超所质.

东风牌DFH5310JSQAX1V型随车起重运输车
排放标准 GB17691-2005国Ⅴ,GB3847-2005
ISL9.5-315E51A东风康明斯发动机有限公司
轴荷(Kg) 6500/6500/18000(二轴组) 
外形尺寸(mm) 12000×2550×3910
货厢尺寸(mm) 8400×2450×600 
轴距(mm) 2050+4400+1400
驾驶室准乘人数(人) 2,3 
底盘型号 DFH1310A1
前悬/后悬(mm) 1500/2700
公告批次 293
总质量(Kg) 31000 
额定载质量(Kg) 12870
整备质量(Kg) 18000
高车速(Km/h) 90 
接近角/离去角(°)22/12
后轮距(mm)1860/1860 
轮胎规格11.00R20
燃料种类柴油 
轴数 4

东风天龙后八随车吊直臂式吊机:,ABS厂家:东科克诺尔商用车制动系统(十堰)有限公司.安装具有卫星定位功能的行驶记录仪.型号/吊机重量(kg)/大起升载荷(kg)/整备质量(kg)/载质量(kg)/货厢长度(mm)/外高(mm)分别为:1、(SQS350,QYS-14,SPS35000,SQ14)/侧防护:材质Q235,螺栓连接.后下防护:材质Q235,螺栓连接,断面尺寸120×60mm,离地高度430mm.选装侧窗装饰板.选装箱板结构.

[公 司]: 程力汽车股份有限公司
[网 址]: www.hbcsdzqc.com/
[邮 箱]: 1297429942@qq.com
[传 真]：
[业务 ]：648987021
[联系电话]：133 7781 5051
134 5128 9903
[ 号]：177 8626 0383
[销售经理]：艾经理
[邮政编码]：441300
[公司地址]：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园

公司还生产叉车吊叉车尾吊及大吨位江威随车吊

公司提供，公司是改装2吨随车吊、3.2吨起重运输车、4吨随车吊、5吨随车吊、6.3吨随车起重运输车、8吨随车吊、10吨随车起重运输车、12吨随车起重运输车、14吨随车吊、16吨直臂式和折臂式随车起重运输车，欢迎新老客户光临。

随车吊工作运行中注意事项 

　　1）：了解起重货物的大小，找到货物中心位置到吊机立柱中心的距离，根据距离查看吊机起重能力参数。 

　　2）：吊机起重能力（力矩）是固定的，吊机工作半径越大。起重的货物越轻，工作半径越小，起重的货物越重。（工作半径是指力矩中心到吊钩的水平距离。）- 

　　3）：考虑吊机的起重大小与底盘大小的承受能力，大梁是选越大的越好，吊机大了而底盘小了，会使大梁变形和断裂。底盘小了，发动机的功率就小，影响吊机的起重能力。所以我们考虑230mm的大梁时，就选择3吨以下的吊机。考虑250mm的大梁时，就考虑6吨以下的吊机。280mm的大梁可以选择8吨以下的吊机。像后八轮和的底盘就可以考虑10吨以下的吊机。- 

　　4）：我公司生产的吊机，是引进日本多田野技术，采用进口密封件。钢板材料采用HG60和HG70高强度钢板。- 

　　5）：在按说明书正常操作的情况下，我公司免费提供三包服务一年。-（易损件三个月

随车吊（随车起重运输车）发动机布局：另外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。中置发动机中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。发动机中置的特点就是将车辆中惯性大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。

随车吊（随车起重运输车）发动机布局： 当然中置发动机也有缺点，由于发动机中置，导致车厢狭窄，不能布置较多座位，另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。后置发动机，一般来说，的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后，有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车，有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。

随车吊（随车起重运输车）发动机布局：曾经的经典车型大众甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机。 横置发动机？横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机横着放在你眼前，就是横置发动机。一般来说，前驱的紧凑型轿车、大多数的中级轿车和少数轿车都采用了横置发动机的布置方式。

新手随车吊司机必读

       钢丝绳应用普遍的起重零件之一，它具有承载能力大、绕性好、运动平稳无噪音等优点，简直一切的起重设备都运用钢丝绳来承重。但随车吊钢丝绳影响随车吊安全，轻者，使绳产生 结构变形、断裂和不测的失效，使用寿命缩短等，重者，引发各类严重事故。湖北楚胜东专特种汽车装备有限公司提醒--随车吊司机应经常保养和检查你的钢丝绳：

1）钢丝绳在随车吊工作过程中如处于过高温度下，也会因抗拉强度降低失效。

2）腐蚀也是钢丝绳失效的常见要素，由于使用环境构成的腐蚀气氛，对钢丝绳寿命有较大影响。

3）向钢丝绳施加冲击载荷及其发作振动，产生高频率的高弯曲应力，特别在钢丝绳末端衔接点处振动作用为严重，可形成疲劳失效。

4） 随滑轮尺寸减小，由弯曲和钢丝绳与滑轮之间的接触压力所产生的应力而增大。在各种状况下，很少只存在着弯曲这单一要素。实践上除弯曲之外，还有很多影响绳寿命的要素，如反复施加的应力、磨损、敲打、冲击、振动、改变、转速、卷筒卷扬失误、腐蚀以及缺乏维护等。这些要素中的一个或几个都比滑轮尺寸更影响绳的寿命。

新手随车吊司机必读

1）绳槽不时磨损，当一钢丝绳接近不能运用时，绳槽即已被磨耗成较小的尺寸。这样就存在一个问题，即每一次改换新钢丝绳时就要重新开绳槽或改换滑轮。但在实践应用中，重新开槽或改换滑轮是不经济的。将滑轮重新开槽时，普通需先修整凸缘，然后将绳槽底部切制成恰当直径。假如只切削槽底，临近槽底的喉角可能很小，不能提供恰当间隙，严重惹起钢丝绳的磨损。

2）除了在滑轮上运动所惹起的弯曲应力以外，钢丝绳还接受因其与滑轮接触而产生的径向压力。此压力会使钢丝绳中产生剪应力，改动钢丝绳的构造，并影响滑轮绳槽磨损率。因而，在选择恰当的钢丝绳构造时，应当思索此压力的大小和滑轮资料的抗磨性能。

3）采用开槽的卷筒，假如卷筒绳槽轮廓恰当，有助于使卷绳坚持恰当的位置。绳槽之间坚持恰当节距是非常重要的，以便使连续两绳匝之间取得足够而又不是过大的间隙，这关于避免未绕与已绕在卷筒上的钢丝绳发作拥堵和摩擦有很大作用。为了给多层卷绳提供恰当的条件，绳槽中心线之间的节距，应在大倾斜角的状况下足以避免钢丝绳相互接触。

为了延长钢丝绳运用寿命，必需从实际失效事例综合分析随车吊钢丝绳的失效的原因， 从而正确的使用随车吊的钢丝绳。

怎样更换随车吊钢丝绳

要加强汽车随车吊钢丝绳的保养,经常用煤油等清洗剂洗去钢丝绳上的污垢,并注意将光滑油蘸浸入钢丝绳。作业时,操作人员要每天检查一次钢丝绳,留意检查钢丝绳是否磨损、断丝、腐蚀、直径变化以及其它物理、化学变化,并注意检查绳端的固定情况。只要我们经常保养钢丝绳，才能延长它的使用寿命。但钢丝绳呈现百分之十的已经断裂、扭结的、过度变形等状况都要改换，下面介绍正确改换钢丝绳的办法。

1.将起重机置于坚固，水平的空中上，使起重臂完全缩回。

2.使吊钩滑轮降至地面，从绳套上拆下钢丝绳，并将钢丝绳从吊钩滑轮上拉出来。

3.使起重臂上升约30度，将卷筒罩卸下。

4.用手将钢丝绳拉出，转动卷筒。

5.将块从卷筒内取出，并将钢丝绳拉出来。

6.用钢丝或聚氯乙烯带捆住新钢丝绳的端部。

7.将新钢丝绳正确地从滑轮上穿过。

8.用楔块将新钢丝绳的端部固定在卷筒上。

9.安上卷筒罩。

10.将钢丝绳在卷筒上穿过，转动卷筒。

11.用钢丝绳或聚氯乙烯带捆住新钢丝绳的端部。

12.将钢丝绳正确地从起重臂的滑轮和吊钩滑轮的上访穿过。

13.使钢丝绳穿过“过卷”报警安装的重块。

14.用楔块和绳夹将钢丝绳固定在绳套上，然后，将绳套衔接到后一节起重臂头部或吊钩滑轮上。注意：别将插入楔块的方向弄错了。还要注意装置绳夹的方向不能弄错。

15.将起重臂升至较大角度，并使起重臂完整伸出。降下吊钩滑轮至低的程度，但要钢丝绳至少有3圈还留在卷筒上。

16.提升一个在额定值范围内的重物，将该重物提升和降下几次以便跑合钢丝绳。然后，借助与重物使钢丝绳在卷筒上整齐的排列。

湖北龙晨特种汽车装备有限公司改装油罐车、随车起重运输车、化工液体车、粉粒物料运输车、罐式半挂车、洒水车、吸粪吸污车、护栏清洗车、垃圾车、高压清洗车、扫路车、清障车、消防车、爆破器材运输车、冷藏车、高空作业车、混凝土搅拌车、随车吊、自卸车、平板运输车、厢式运输车、教练车/客车、仓栅式运输车、车配件等。

随车吊（随车起重运输车）发动机布局：优点：横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。

随车吊（随车起重运输车）发动机布局：缺点：前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。

随车吊（随车起重运输车）发动机布局：另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，也就是我们常说的扭力转向，这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显。

随车吊（随车起重运输车）发动机布局：纵置发动机，纵置发动机是指发动机与汽车的前桥垂直，简单的讲就是你站在车头前面向发动机，如果发动机竖着放在你眼前，那就是纵置式发动机。一般来说后驱车都采用了纵置发动机，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。如果采用横置的话，因为曲轴和传动轴的方向垂直，所以先要转换一次方向，以通过传动轴传输动力，但是传动轴的方向和后桥的方向也是垂直的，所以在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑降低了传动系统的效率。而使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少了一次传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。

随车吊（随车起重运输车）发动机布局：另一方面纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，这样可以让车身前后重量更加平均。在纵置发动机平台上，还有一个比较特殊的例子，这就是使用纵置发动机前轮驱动的奥迪。虽然奥迪使用纵置发动机更多是为了照顾quattro这个传统，但是其纵置发动机前轮驱动发动机的布局同样可以带来不错的前后配重比。这种布置可以将发动机纵向布置在汽车前轴之前，与发动机直接相连的变速箱就会受到发动机舱空间的限制，就要布置在前轴之后，变速箱的输入轴与发动机曲轴围绕同一轴线转动，对于承受着发动机和变速箱重量的车前轴来说，他就像是天平的支点，发动机和变速箱分布在前轴的前后两侧，使得前轴承受的发动机和变速箱重量分布更加均匀，重心配比更为合理，虽然还是会有前驱车的推头现象，但是其配重比要明显优于普通横置发动机车型，例如前驱的奥迪A4的前后配重比就达到了较的55：45。