福清到扬州直达车///查询&

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福清(联系这个号码）
福清到扬州汽车 途径 扬州　
始发站
福清
发车时间
12:00 14:00 16:00
途径
扬州
终点站
扬州
发车时间
16：30
运行时间
7小时
随车电话
福清
汽车类型
奔驰卧铺
票价
280元 里程1000KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：福清——扬州（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



康博立博士表示：“非常感谢上海市嘉定区授予FPT菲亚特动力科技中国区的荣誉，这是对我们过去一年积极投入、努力发展的认可与鼓舞，增强了我们按照既定策略稳步发展的信心。我们希望能够不断地通过科技创新、科学管理，打造团队，整合集团资源，实现上海研发中心的远景目标—— ‘打造全球佳的研发中心’ 为嘉定社区、为中国市场、消费者创造价值。”

荣誉是对过往的总结、更是对未来的鞭策。FPT菲亚特动力科技将在新的一年中更加致力于与中国动力总成行业共同发展，立足于本土市场客户需求，顺应中国节能减排发展低碳经济的潮流，有规划的将FPT世界绿色动力解决方案引入中国，为中国市场量身打造环保、的动力总成产品，在机动车、工业、航海、发电机组等多个领域大展拳脚。高速铁路对城际公路客运的打击已经显现。昨天，记者从赵公口长途客运站获悉，2008年7月开通运营的京津城际列车，已经使该客运站京津巴士线路的客运量直降36.8%。

　　“今年春运，长途客运的客流量比预想的要低得多，金融危机冲击、外来务工人员减少、特殊天气等原因应该都是次要因素，高速铁路的冲击才是主要原因。”赵公口长途客运站书记兼副站长吕惠直言。

　　虽然春节前的客流小高峰即将来临，但赵公口客运站的日客流量仍只有5000人左右，与往年同期相比低20%左右。吕惠透露，主要是京津线和北京至济南客运班线的客流量降幅明显，这两大客运班线作为赵公口站的客流主力，每天的客流量比高速动车组开通前流失了1000多人。

　　数据显示，京津城际铁路开通前的2007年，赵公口站北京至天津出站客流为52.34万人次，共发车27012班；去年该方向的客流则降至33.06万，发车班次缩减为22097班，降幅分别为36.8%和18%。显然，客流降幅远远超过发车班次缩减，运营利润空间极其有限。而北京至济南线路，去年出站客流由2007年的9.87万人次降至6.91万人次，降幅为30%；发车班次则由2007年的4845班降至去年的3838班，降幅为20%。

　　“高铁运营时速高达350公里， 加上安全准点、不受特殊天气影响的优势，城际公路客运难以抗衡。”新国线北京公司副总杨春志告诉记者。目前，新国线在北京的主力客运线天津、上海、济南方向客运均受铁路冲击明显，尤其随着京石、京唐、京张、京哈等客运专线和京沪高铁的开通，北京长途客运的客流萎缩将更为严重。

　　杨春志表示，避开“铁”的锋芒是长途客运的现实选择。“下一步新线网络的布局，长途客运将绕开高铁覆盖的大城市，主要转向小县城。这些小县城可能经济不够发达，但出行需求仍足够支撑长途公路客运线路的开通，而且对这些地方的居民来说，也能获得门到门的出行便捷，不必辗转一二百里地到大城市辛苦买火车票。”

　　针对众多已经在运营的公路客运老线，杨春志认为，申请延长线路是扩大生存空间的途径。如北京至天津的客运班车，可以申请从过去停靠天津市内的一个长途客运站扩展到停靠两个或更多客运站，从而提高上座率。

　　一位长途客运从业者建议，针对高铁时代的冲击，北京应更加重视长途客运与铁路、城市公交系统的衔接，合理规划站点布局，以立体化交通网络方便旅客换乘，这也是减轻城市交通压力的有效手段。